思所以危则安矣，思所以乱则治矣，思所以亡则存矣。

从古至今“忧患意识”一直都是经久不衰的话题。随着现在车市持续下行，汽车产业暗潮涌动，传统车企的精益求精，造车新势力的推陈出新，似乎都在透露出“求生求变”的讯号，而这对于身处上下游的相关供应链企业来说，亦是一次要经历脱胎换骨之痛的变革之年，该如何才能应对这痛不欲生的死亡磨练？未来又该如何继续前进？

11月15日，汽车头条APP带着疑问来到位于上海市的博泽汽车技术企业管理有限公司，与博泽集团首席执行官兆海默、博泽中国区总裁项洁进行深入对话，探索这一生存之道。

“关键是如何在危机中把握机会。”博泽集团首席执行官兆海默表示，有的时候，要在同一时间做两件事情，要比以前进行更大的投入。一方面，博泽要面对全球自由贸易保护倾向的愈演愈烈，监管环境挑战性的增大，数字化变革给传统商业模式带来的挑战，投资未来带来的巨大资本压力等等危机，而在另一方面，新兴市场潜力巨大，全球乘用车市场仍在持续增长，数字化为新商业模式提供机会，人们对“出行体验”的需求正发生改变，汽车产业迎来新势力等这一系列新生问题，对于博泽来说亦是一次难得的机会。

正所谓不破不立，作为全球汽车零部件行业第四大家族企业的博泽亦是深知这一道理。此前，为应对汽车行业转型、全球市场疲软、全球价格下行压力等重重压力，博泽启动了“博泽未来发展”革新项目，在“破”中节省数亿欧元的资金，以用于投资创新产品和促进业务增长、引进软件工程师和专家人才等方面的“立”。“我们在全球的布局需要做一个整体的考量，在一些其他的地区，可能员工的数量会增加。而在德国会根据市场的需求进行人员的精减，这是一个必不可少的措施。”

为应对“危“”机”四伏的市场挑战，博泽将继续扩大中国市场份额，并有望在2025年实现其营收翻番，实现占全球总量的25%左右。但从今年10月份的销量来看，中国自主品牌乘用车共销售105.8万辆，同比大涨逾三成，占乘用车销售总量的45.1%，比上年同期份额提高3.4%，“半壁江山”已然拿下，博泽想要实现中国市场份额的扩张，与国内自主品牌车企合作自然是无法避免。然而，在极其看重成本的自有品牌面前，博泽该如何打入这“油盐不进”的原有供应体系之内？

面对挑战，兆海默强调，“要想能够赢得这些客户必须要提供他们自己现有网络没法提供的东西。”对此，项洁也表示，在车市下行的大环境下，博泽要稳固现有核心业务，保持现有业务里欧美系高端品牌的业绩增长。除此之外，博泽也将持续推动客户群多元化，制定降本增效方案，从产品角度严格地做到目标价格，并且在2025年将中国自主品牌的业务占比提升至20%以上。

回到产品本身，一直扮演着“塑造汽车工业的未来”幕后巨人的博泽，在现如今电气化、智能化、网联化等大趋势下，无论在全球汽车市场，还是在中国汽车市场，都在以最快的方式进行创新发展，紧跟时代潮流的脚步从未停止。在今年的法拉克福车展上，博泽展示了一系列未来出行解决方案，包括自动开启的车门、灵活的内饰系统以及针对电动汽车的热管理系统，通过车门与内饰功能的智能互联，博泽正重新诠释车辆进入及出行方式。

也正如兆海默所言：“我喜欢中文危机这个词，因为既有‘危’也有‘机’。”对于博泽来说，如何在转型时率先破局，又如何用一套价低且优的组合拳参与新一轮竞争，成为其能否延续“百年”的关键考核点，但换个角度来看，在这个转型的关键时期，博泽已然开始其“功守道”,虽说阵痛在所难免，但未来依旧可期。