AI，人工智能，是一个充满智慧与想象、带有神秘未来色彩的概念，同时，也是一个谈之色变、令人深感担忧的话题。
其实，关于AI的争论一直都有，其中，最令人关注的一次是，伊隆•马斯克与哈佛大学教授Steven Pinker的一次争论。特斯拉CEO马斯克不用过多介绍，Pinker的来头也不小，除了哈佛大学教授的身份，还是美国国家科学院院士，两次入围普利策奖，获得9个名誉博士学位，2004年被《时代》列为“当前100位最有影响力的人”之一，2013年在《前景》“最伟大思想家”评选中名列第三。
Pinker 表示，“如果马斯克严肃认真地支持人工智能威胁论，那么就应该停止他在自动驾驶汽车的研发。”而马斯克却表示，“如果连Pinker都不清楚功能性/狭义人工智能（例如自动驾驶汽车）和通用人工智能之间的区别，当通用人工智能最终拥有超过百万倍的计算能力和无限开放的功能时，人类将陷入大麻烦中。”
那么，AI到底安全吗？AI应用到出行领域会带来怎样的改变？又会带来怎样的问题？创新工场董事长兼CEO李开复在第三届奥迪MQ!创新峰会上发表了自己的看法。
安全的侠义AI
李开复在演讲最开始，便为大家普及了一下AI容易混淆的两种概念，一种是侠义AI，一种是通用AI。
侠义AI，也指的是应用AI，是解决明确定义领域中的具体问题的人工智能。这种AI的特点是擅长于某一个方面的人工智能，机器能够重现特定的人类行为，但是本身并没有意识。
自动驾驶就属于这一范畴，这一范畴的AI是收集海量数据并进行学习，从而进行人类行为的模拟，类似的例子还有，和柯洁对战的阿尔法狗、银行中判断借贷人是否偿还信用卡能力的机器，医院中负责诊断病情的设备、实时智能翻译等，这类AI目前已经作为非常强大的工具应用到各行各业。
而通用AI指在各方面都能和人类比肩的人工智能，包括人类的脑力劳动，可以进行错中复杂的关系思考等。当你明白了这两个定义的区别，就能明白为何Pinker被马斯克怼得哑口无言了，侠义AI是为人所用，只要运用得当并非会变成人工智能武器。
AI能为出行带来什么？
强大的AI在出行领域同样有着用武之地，随着我国城市化建设的不断加快，面临的城市出行问题也越发严重。李开复表示，对此最好的解决办法便是共享出行、电动汽车及自动驾驶。
李开复曾多次表示购买一辆车是极其不划算的，因为一辆汽车超过96%的时间是空闲的状态，仅有3%的时间处于使用状态，其他时间在找车、停车中度过。同时，在李开复看来，假如AI在自动驾驶中成功应用，如自动驾驶货车、汽车甚至飞机，并且逐步渗入到整个人类生活中，AI将创造出的95%的GDP，并且节省出大量的财富和时间。
自动驾驶的到来也伴随着很多的可能性，车辆互联可以使交通出行更加安全和迅速，比如说车辆之间可以进行交流，车辆共同提速、避让后面有紧急任务的车辆，这些会让车道利用效率提高。同时，由于是机器操控，车辆驾驶将更加精准，安全事故将会降低甚至避免。
AI出行的发展该注意什么？
在李开复看来，尽管距离实现L5自动驾驶还比较远，大约还有20年的时间，但并不意味着不能进一步推进，在未来三到四年可以率先实现货车高速上的无人驾驶。
此外，李开复认为在高速公路上增加一些传感器可以加速自动驾驶的到来，比如像浙江、北京和雄安已经开始建设高速公路创新项目，尽管前期投入很巨大，但是随着智慧高速的建设，实现自动驾驶的时间也将随之缩短。
与此同时，有新闻报道，浙江高速公路将迎来智慧时代。沪杭甬公司总经理骆鉴湖介绍说，“到2020年完成沪杭甬高速智慧化提升改造后，站点出入“零等待”，驾驶过程“少刹车”，平均车速提升8%，事故率降低10%，通行能力提升20%，站点减少碳排放提升12%。”这一串数字显示，智慧高速不仅能为自动驾驶做准备，即便是当下，也能大幅提高出行效率。
AI同时也带来了一些社会问题。李开复表示，基于当前技术的发展程度与合理推测，在未来15年内，人工智能和自动化将具备取代 40-50％岗位的技术能力，比如说会自动驾驶会造成大批司机的失业，甚至自动驾驶飞行器成熟后，飞行员也将面临失业的危险。
其实，不只是驾驶员，重复性劳动的工作均将会被机器替代，而AI无法替代的是有创造性和具有关怀类的工作，因此，正如图中所显示，能完全被AI替代的仅是左下角中没有创造性和关怀类得工作，像电影《中国机长》中飞机遇到突发情况，还是需要人来操控才可以。
无论是汽车还是AI，最初的出现，都是为了服务于人类，使我们的生活更加便利，而汽车和AI的结合，不仅能改变汽车的驾驶方式，还将重新构建未来城市。同时，二者的结合，也让我们对未来美好出行更加期待。
