呼吁相关部门重新考虑增程电动，想要变街车，李想靠什么？自然是靠“理想”。

日前，理想汽车CEO李想在微博透露出理想ONE保有量等信息。截至3月，理想ONE保有量已超过4000辆，57.2%的理想ONE用户以纯电行驶，市区纯电总里程超过70%。

保有量超过4000辆是个什么概念？大体是蔚来合肥工厂的月产量，更加直观的来说，是理想从去年12月交付至今，4个月的时间，月均仅1000辆。“如果没有疫情，现在应该就过万了。”李想在微博回复时直言：“但是，这个世界上并没有如果。”

“理想”过万，最终还是要面对现实。

“各个车企，相关部门和研究机构，真的可以重新分析一下增程电动路线的发展。”据李想所言，在北京现在的温度下，以理想ONE 2．3吨5米长的四驱6座大型SUV为例，一公里燃油成本为0．4元至0．5元，公共快充桩则为0．2元至0．3元一公里，使用家用充电桩则低于0．1元钱一公里。

纯电动付出2到2.5万的国家补贴，市区纯电里程超过70%的增程式只有0.8万元的补贴，这一笔看似划算的买卖背后，难道是疫情期间，乐忠于疫情期间宅家的李想，闲来无事后分析数据后的成果？

显然，并不是。

有网友笑言这是一次：“性感老板在线求补贴。”作为一直以增程式小众身份存的理想ONE，从此前或明示或暗示的上市动作，到现在的“在线求补”，身为造车新势力，理想似乎也难逃在缺钱的十字口上，惆怅不安的局面。

2018年理想汽车的营收为1.7亿元，亏损7.19亿元；2019年上半年的营收为527.76万元，亏损6.29亿元；截至2019年6月30日，公司资产总额为58.42亿元，负债9.31亿元。

今年3月，有媒体曝出，重庆新帆机械设备有限公司已在2月23日发生了工商变更。注册资本狂降7个亿，由原本的10亿元减少至目前的约2.9亿元。结合此前，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO）一事来看，此举似乎是为优化整体组织架构。

原本为上市优化结构，加速IPO无可厚非，但换一个角度来看，企业减少注册资本，或许也是由于公司资本过剩或亏损严重，根据实际经营业务情况，依法减少注册资本金。

换而言之，理想面临的，可能是现金流压力大之下，深不见底的亏损黑洞。现在的李想，比谁都缺钱。

然而，在黑天鹅事件群起的今天，一言不合就跳水的动荡股市，该如何接纳一个故事似乎还讲的并不是很连贯的理想？

想要赢得投资人信赖比以往更难。在最近惹得满城风雨的瑞幸造假一事上，李想直接暴躁回怼“诈骗犯”，似乎有几分“割美国韭菜”影响了理想上市后的不满意味在其中。毕竟，上一次李想在微博上如此直抒胸臆的暴躁，还是在2018年怼李开复的“买车投资论”上。

不过，暴躁归暴躁，自己的“锣”还是要继续打响，例如年底变街车。

暂且先不谈刚破4000保有量的理想，如何挤进街车的行列，先来说说之前的那些前车之鉴。实际上，早在20多年前就出现的增程式，也曾被雪佛兰、宝马、奥迪、比亚迪等等车企青睐过一段时间，零零散散出现过的增程式电动汽车，最终结果却大多是折戟而归。

深究其根本原因，无外乎是增程器功率、电池组容量等限制因素，让未能形成主流的技术加之深不见底的投入，变成“劝退”利器。

入了门并在路上越走越声越大的理想，技术走到了哪里？此前，李想直言，多年前雪弗兰沃兰达做增程时，电池密度不到今天的一半，而宝马做增程时，动能回收只有5%。“今天我们的车动能回收达到了25%，整个效率完全不一样。”

效率的不一样，似乎也并不影响拖延交付和各种原本不应出现的bug产生。从去年10月的不能交付，到12月的能交付却拿不到车，再到能拿到车却又出现问题，历时近五年，延期一个月交付，种种系统程序问题频出，从一开始交付时信心满满的“一起乘风破浪”，到交付后令车主忧心忡忡的“大风大浪”。

作为国内少有做增程式的车企，想要以一己之力，撼动社会关注，想要在如今4000辆的基础之上，在花费8个时间变成街车，想要简单粗暴且快速的将理想变成“理想”？

4于7日，李想说：“要么加倍努力，要么理性的降低目标，自己主动打脸远比公司倒掉好得多。最重要的是，一定要活下去！”