轿车是最为常见的市场领域，并随着日积月累的发展，逐渐衍生出Wagen旅行车、GT、轿跑、溜背、跨界、敞篷、Coupe等其它衍生形式。SUV，作为一个除轿车之外另一个受众广泛的车型领域，各大厂商也正在效仿轿车领域，绞尽脑汁地开发出更加细分化的全新市场和车型。

轿跑SUV还不够

就在三天之前，领克05正式上市，虽然它是领克品牌旗下首款轿跑SUV，但实际上，05只能算是轿跑SUV领域的“后来者”。

一切最早要追溯到十一年之前前宝马设计师Pierre Leclercq（皮埃尔·勒克莱克）设计出了跨界轿跑SUV这个的全新物种，当时一经亮相的宝马X6，就凭借开创性的车身设计和前所未见的全新细分市场，惊艳了广大消费者以及各家其它厂商。

随后，轿跑SUV之风毫无疑问的吹到了“老牌劲敌”奔驰那里，接踵而至的GLE Coupe和GLC Coupe，完美的对标了宝马的X6和小一个级别的X4.但实际上，轿跑SUV虽然惊艳，但高昂的价格一直是曲高和寡的选择。

然而这一情况从前年开始，逐渐被打破，原因就在于自主品牌开始入局。2018年之前，SUV车型在国内火爆异常，但之后的时间里，随着消费升级、市场饱和度逐渐提升，一味的推新SUV已经不能收获销量账单上的良好数据，消费者们需要新的调料来刺激味蕾。

于是，启辰T90的诞生，似乎吹响了自主品牌进军轿跑SUV的冲锋号。之后的长安CS85、哈弗F7x和东风风光ix5等类似车型，也都如雨后春笋般冒出。借着这样一股潮流，迟迟没有推出轿跑SUV的奥迪，也最终让Q8登上舞台。

可SUV仅是融入轿跑元素就圆满了吗？显然不是，通过对市场信息和规律的嗅探，SUV或将融入更多轿车化的元素，这便是敞篷SUV。

当SUV加上轿跑元素，想来就可知道是属于相当小众人群的选择。那么可想而知，即便是轿车加上敞篷元素，都不会是大多数人的选择，SUV融合敞篷元素，就更加“另辟蹊径”了。

但实际上，我们祖先当初看到横着走，还“披盔戴甲”的螃蟹时，也不会将它和美味联系在一起，我们缺的只是一个“吃螃蟹的人”。

还在战争时期时期，穿梭在战场上的Jeep很多就都是敞篷车款，那时的敞篷更多是为了上、下车、运输的方便和如今的拉风不大沾边，但也带给了现代一些启示。

Jeep牧马人，为了致敬经典，车门和顶棚是可以手动拆卸的，以此来形成“敞篷”形式。同样的方式也出现在奔驰G(配置|询价)上，只不过这款敞篷车型就是用来试水的产物，全球限量200辆，售价高达318万元之多。

通过前期的试探，相信厂家们也发现，完全挪用军用化的“敞篷”模式似乎并不适合用来量产销售。

2015年，凭借第一代极光(配置|询价)在国内超高的热度和人气，路虎顺势推出了极光的敞篷版本，虽然路虎也曾是军车的代表品牌，但没有延用之前的敞篷设计，而是更贴近轿车的敞篷设计。5年之后，日产楼兰也推出了敞篷版，并在2012年曾短暂的引进到国内。

虽然大多上市的敞篷SUV销量并不算太亮眼，但这一趋势在近一段时间，明显有加强的趋势。去年法兰克福车展期间，大众即亮相了小型SUV T-ROC的敞篷版本车型。不仅如此，就在前不久，刚刚经历过换代更新的现代ix25，也被爆出了敞篷版车型的渲染图。

显然，轿跑对于SUV还远远不够，它还在不断地寻找新的市场风口。

存在即合理，小众有意义

事实上，正如上文所说，即便是轿车加上敞篷元素，都不会是大多数人的选择，SUV融合敞篷元素，就更加更加小众，但如此就可以断定敞篷SUV的发展路线是一条死路吗？

当然不是。

从高达几百万的敞篷版奔驰G-Class，再到之后几十万元的敞篷极光、敞篷楼兰，再到如今的敞篷T-ROC和敞篷ix25的渲染图。稍加思索就可以发现规律，敞篷SUV正在变得更加亲民。

这和产品的发展规律保持了高度的一致，最开始一款新产品量产面市时，由于生产、普及规模有限，价格较高，但随着产品的民众接受程度、普及度的提升，成本必然下降，价格也自然会随之降低。

根据海外已经上市的大众T-ROC敞篷版来看，新车海外售价折合人民币为21万元，这和之前动辄百万、几十万元的敞篷SUV，已经产生了明显的差异。相同思路放在处在渲染图阶段的现代ix25也是一样，精小的车身，亲民的定位，结合国内11.99-16.19万元的售价，敞篷版车型如果后续进入中国市场，也基本会维持在20万元左右。

倘若和轿跑SUV发展路径相同，海外、合资品牌接连推出之后，或许自主品牌也将持续跟进，届时，获得敞篷SUV的成本还将得到进一步下降。

正所谓“存在即合理。”往常“敞篷”二字在国人眼中就意味着价格高昂，车价不菲，如今20万元左右即可获得，岂不美哉？由此大前提下，才可判断国内SUV的下一个发展风口或将是敞篷。

不过，相信有不少人会提出质疑，既然已经说了是小众的车型，很大可能不会提供太多销量上的支持，那推出有什么意义呢？

这一点厂家方面又何尝会不知道呢？海外已经上市销售的大众T-ROC敞篷，根据规划，每年只会在德国Osnabrück工厂生产两万台，可见大众在对敞篷SUV的预估也是十分严谨和保守的。

此外，如今各大车企主打的模块化生产会大大降低衍生车型的生产成本，不仅稍加改动即可出炉，还可以顺顺利利的和同平台车型共线生产。还是拿T-ROC敞篷为例，生产它的工厂同时还生产高尔夫车型。

当下的汽车生产方式多为平台化、模块化生产，只需要稍加改动，就可以在较短的时间之内推陈出新，而新上市的车型价格坚挺，前款车型优惠幅度更大，可以形成终端价格上的差异，丰富车系、形成产品矩阵的同时，又可以满足不同价格区间、不同用车需求的消费者。

并且，全球几个主要的汽车市场已经接近饱和，北美市场年增长已是难事，欧洲市场基本被头部几个企业霸占，国内更是连续两年遇到“寒冬”，号称最有潜力的印度汽车市场，也受到了疫情十分严重的影响，堪称“一夜回到解放前”。

在这种情况下，能够凭借旗下一两款明星产品作为销量支柱的品牌，愈加稀少和艰难。反而是“广撒网，多捞鱼”的做法，更能得到保障。

这样的手法近两年在自主品牌上已经屡见不鲜，诸如博越Pro、CS75 PLUS、哈弗H6 Coupe等车型，都是凭借稍加改动，新增衍生车型，来获得市场更多的占有率，尤其以博越Pro、CS75 PLUS为例，更是站到了相关领域排头兵的位置。

“多生孩子好打架”，放在此处话糙理不糙，即使敞篷SUV再小众，它也有其自身的意义。

编辑说：眼下，汽车消费群体年轻化趋势愈加明显，考虑到能够接受“新事物”的主要受众就是年轻人，这无疑让敞篷SUV市场具备着相当一部分的市场潜力。倘若随着后续自主品牌逐渐入局，十几、二十万元购买敞篷不再是梦想，相比敞篷SUV的市场份额，相比现在，还会得到进一步的提升。