曾几何时，凭借着红头TYPE-R的信仰加持，东风本田思域(配置|询价)还是驰骋在网线之上“秒天秒地”的速度王者。如今，一辆奥迪TTRS凭借千匹马力一扫群雄，直接将全网“最速”的标准提升到了百公里加速2.2秒。作为对比，以加速见长的特斯拉MODEL S(配置|询价)百公里加速时间也仅仅做到了2.5秒，依然较其略逊一筹。

当然，原厂的TTRS显然并不具备这样的强悍性能。故事中的车主作为国内直线加速赛的资深玩家，对于这台TTRS进行了全面且富有针对性的升级，费用花费在两百万元以上。根据相关短视频中的解说，车主为这台TTRS刷写了特调ECU程序、进行了发动机锻造强化、换装了Pte6875涡轮，并加装了直线加速赛专用减速伞，可谓是“武装到了牙齿”。

看到这里，想必一定有不少朋友都对性能改装圈燃起了满满的求知欲。然而，面对纷繁复杂的改装知识，初来乍到之时便是满头迷茫之日。我们本次就不妨“抛砖引玉”，用一期改装入门技术贴，带您开启改装圈的大门。

一阶刷写程序

说到性能提升，玩家们最先想到的往往就刷写一阶程序。众所周知，由于车企对于车辆ECU程序的调较往往需要平衡排放、油耗以及零件耐久性等多方面因素，原厂ECU程序往往较为保守，存在着一定的压榨空间。第三方改装厂商便针对各款动力总成进行研究分析，设计出更加偏重于性能取向的ECU程序，供改装玩家刷写。

这其中，性价比最高的就是被人们称之为罐头程序的通用版本调较。而对性能有更高需求的玩家还可以选择特调程序，由专人对专车进行进一步调较，更加个性化。在一阶的范围内，玩家并不需要对车辆进行任何硬件改装，原厂硬件的条件下便能够实现动力提升。

二阶简单升级硬件

有了一阶就必然有二阶，当一阶升级已经无法满足需求，那么车主就可以选择刷写二阶ECU程序。并且，由于对于性能的进一步压榨，只有做出升级进排气、改装中冷器等操作后，车辆的硬件才能满足需求。

同时，由于动力得到了进一步升级，车辆原厂的刹车与悬挂就显得有些尴尬了。其中，刹车部分的升级由浅至深可以从更换高性能刹车皮与更耐高温的刹车油液开始，到升级高性能刹车盘，再到升级运动卡钳乃至刹车油泵与刹车管线。

而在底盘方面，更换阻尼值更高的减震器能够带来更好的支撑性，更加横向轮距和改装更宽的轮胎亦可以有效提升车辆的过弯极限。此外，通过安装底盘加强件，我们也可以进一步强化车身刚性。

三阶已无上限

如果二阶改装后的车辆性能依然无法满足您的极致追求，那么您也就只能选择花费不设上限的三阶改装方案了。在此阶段下，车辆原本的硬件几乎都已无法满足升级的需求，从更换更大的涡轮增压器，到发动机内部曲轴、连杆、缸套等零部件的锻造强化，再到车辆点火系统、供油系统的加强，每一部分都有着诸多学问。

由于此时已经走入了改装的深水区，每个玩家对每款车辆都有着不同的改装思路和个人偏好，其改装程度显然已经无法用传统意义上的第几阶段进行区分，更加进阶的改装往往均被成为“三阶+”。

其实，最早的改装车界并不会用几阶来定义改装的程度，而是同步进行ECU的刷写与硬件的升级，一车一况、一车一调。而随着大厂改装方案的成熟，各大厂商均以相近的标准推出了成套开发的软硬件套餐，这才使得一阶二阶这样的分类方法流行开来。

最后，我们不妨将目光再拉回至这辆千匹马力的奥迪TTRS。想必多半看过其加速视频的朋友都会在眨眼间错过时速破百的那一瞬间，恍惚之下被这等绝对马力带来的快感所折服。但回溯马力的背后，我们不难发现这样的快感不仅来自于经济实力的积淀，同样也离不开车主玩家对于车辆改装方向的清晰把控。

说到底，作为一名普通的改装爱好者，不被肾上腺素冲昏头脑，量力而行的享受乐趣，才是唯一的真谛。