五年之前，在兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni刚入职时，他表示希望让中国市场成为兰博基尼全球的第一大市场。

时间来到2019年，中国已经成为兰博基尼全球第二大单一市场。看似一步之遥的成功，却因疫情原因给满怀期待的Francesco破了一盆冷水。

“兰博基尼对2020年有着很高的期待，但突如其来的疫情让公司和我个人的策略都不得不做出相应的调整。”Francesco Scardaoni在成都车展接受采访时这样表示。

意大利是欧洲地区受疫情影响较为严重的地区之一，在疫情爆发之后，兰博基尼成为意大利最早关闭工厂的汽车制造商，并投身生产口罩及呼吸机。与此同时，工厂停工两个多月的时间，对交付计划也产生了影响。

市场向好，订单量微增

据了解，兰博基尼在2020年的订单收集情况非常好，截止到成都车展期间，2020年全年和2021年的前2至3个月的排产配额均已售罄，其中，包括Urus(配置|询价)和 Huracán EVO后驱版在内的2020年度排产配额也已售罄。

但在Francesco看来，交付量受产能影响较大，“尽管今年的订单数量相较2019年同期有所增长，但由于产能恢复方面的不确定性，目前很难对兰博基尼今年的交付量进行预估。”

订单量的增长是市场表现积极的体现，也是中国市场的需求依然旺盛的体现。“中国从疫情中恢复的速度非常快，所以我们已向意大利总部申请优先排产中国订单，这一申请也已经获批。”

同时，Francesco还表示自己也在不断地调整自己的视角，关注点从过去的交付量向订单量转变，从而能够准确地判断市场表现。

纯电动技术不是当下最好的选择

在本届成都车展上，展台上新能源车型的随处可见，车企推动电动化战略成效初显。在去年，兰博基尼曾推出首款混合动力车型Sián。该车型采用了48伏轻混系统，以及将电机与变速箱直接相连的设计，最大程度地降低了动力传输过程中的损耗。

在谈到兰博基尼是否会同时代潮流一同发展，推出纯电动车型时，Francesco表示，兰博基尼始终秉承品牌的造车理念的同时也会倾听客户的声音。

据了解，兰博基尼是目前最后一家仍然坚持使用自然吸气式发动机的超级跑车品牌，这也是因为兰博基尼的车主希望能够在兰博基尼的车型中感受到极致的响应速度和澎湃激情的声浪。

而对于纯电动车型，Francesco表示，现阶段的纯电动技术尚无法达到兰博基尼对于超级跑车响应速度和性能的要求：“现在，纯电动技术的发展非常迅速。在纯电动力系统能够满足兰博基尼对于超级跑车的需求之前，混合动力将是最好的过渡解决方案。”

而对于电动化，其实兰博基尼正在积极地对纯电动解决方案进行研究和评估，此前已和麻省理工学院共同研发了纯电动概念车Terzo Millennio，该车型拥有超级电容和可以储存能量的车身等多项专利科技。

中国客户平均年龄36岁

Urus自2017年12月发布以来，为兰博基尼的销量增长注入了强劲动力，2019年Urus全年实现了4,962辆的交付量，日前也已经到达了10,000辆产量这一重要里程碑。

本次成都车展上，兰博基尼为Urus推出的全新颜色版本——Urus珍珠漆特别版全球首次亮相。Urus珍珠漆特别版采用鲜明的双色外观配色方案，漆面采用四层喷漆工艺的亮面珍珠漆，有Giallo Inti黄、Arancio Borealis橙和Verde Mantis绿三种颜色选择。此外，特别版还搭配了亮黑色车顶、后扰流板、后扩散器、23英寸亮黑色轮毂及其它装饰细节。

而随着Urus在中国市场大受欢迎，兰博基尼在中国客户的平均年龄已经上升至36岁左右，仿佛与年轻化渐渐脱轨。

对此Francesco表示，“兰博基尼的市场战略并不只为小众群体而设计，我们希望能够满足所有客户的需求。兰博基尼的每位客户都是品牌大使，是兰博基尼大家庭的一员。另外，即使是年龄稍长的兰博基尼车主也拥有年轻的心态，我们希望通过一些生活方式的活动来不断地设计体验，为客户带来更多惊喜。”

此外，兰博基尼也并不准备推出价格相对较低的产品向下沉市场进攻。Francesco解释，兰博基尼始终认为，搭载其它品牌所没有的革新科技解决方案的产品才是制胜的关键，产品的设计、技术、特征，以及客户在购买兰博基尼之后获得的生活方式体验才是兰博基尼的战略核心。

据了解，兰博基尼还与很多品牌展开了合作，并举办生活方式类的活动，因为兰博基尼不仅想成为超级跑车的制造商，也想成为体验的设计者，并致力于将品牌精神渗透到车主生活的方方面面。