据外媒报道，在中国区销量复苏后，宝马正努力实现其全年预期目标，这一趋势帮助宝马公司抗住了新冠疫情。

宝马首席财务官——尼古拉斯·彼得于本周四表示：“宝马将同时实现其全年预期及欧盟强制推出的二氧化碳排放目标值。他提到了中国市场的销量复苏，今年9月中国市场的汽车销量同比增长20％。”彼得在与记者们的通话中表示：“第三季度的表现要比第二季度好得多，但不同市场和地区的业绩表现也存在差异。”

据宝马集团正式公布的2020年第三季度销量情况显示，宝马集团各品牌在全球累计售出675,680辆新车（包括BMW、MINI和劳斯莱斯品牌），相比去年同期增长8.6％。对比奔驰三季度全球累计613,770 台的销量，复苏迹象更为明显。

放眼全球市场，欧洲地区和亚太地区在三季度实现增长，仅美洲市场呈较大下滑趋势。而从今年前三季度来看，仅亚太地区实现销量转正。这一切都得益于中国市场的强势反弹，帮助品牌在逆境下保持稳定的平衡。

与此同时，2020年也将是宝马在中国的“新能源之年”。预计到2023年年底，宝马集团将在全球市场提供25款新能源车型，其中超过一半为纯电动车。到2030年，宝马集团的目标是在全球完成交付700万辆电动车。

目前，宝马正设法提升其电动车销量，旨在满足欧洲二氧化碳排放新规的要求。彼得表示，他预计宝马将能够满足全年销量预期及欧洲二氧化碳排放的相关要求。

就在刚刚结束的2020北京国际车展上，宝马集团携纯电动BMW iX3(配置|询价)、纯电动BMW i4概念车和BMW i3 Urban Suite城市出行概念车首发亮相。

对于把持着超过半数国内高端汽车市场的豪华品牌来说，宝马2020年才是迎来了真正的拐点。

尽管利润下滑，但宝马集团的研发费用依然保持了较高水平，今年上半年研发投入27.34亿欧元，主要用于持续的产品组合开发和车辆电气化方面，可见宝马集团将宝押在数字化与电动化的决心。

当然，这很大程度上也得益于宝马集团在电动汽车市场的良好销量表现所带来的信心。2020上半年，宝马集团共交付了6.2万辆纯电动和插电式混合动力车型，相比2019年同期6.0万辆，同比上涨3.4%。

具体来看，BMW e系列表现出色，对于宝马电动汽车销量上涨有很大帮助，BMW e系列销量同比上涨近4成，MINI微涨4.1%，BMW i系列销量则同比下降超过5成，预计今年年底前纯电动车型iX3将在中国上市。

值得一提的是，创新纯电动BMW iX3是宝马集团旗下的首款纯电动SAV车型，而且将在中国生产，面向全球进行销售。

相比于宝马对新能源方向的反应，其主要竞争对手奥迪和奔驰则更早进行了布局。其中，奥迪计划到2025年，将面向全球市场推出30款电动车型，其中20款为纯电车型。此外，奥迪预计5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占全部汽车销量的40%。

不过，就目前的情况看，奥迪离自己的目标还有比较远的距离。2019年，奥迪发售旗下首款纯电动车e-tron，目前正准备量产上市的纯电动车也只有3款。从今年起，奥迪每年发布4款纯电动和3款插混车型，2025年造30款电动车的目标才能实现。

另一巨头品牌梅赛德斯奔驰也于前几日公布全新战略，宣布全面加速电动化。10月6日的投资者和分析师会议上，梅赛德斯-奔驰公布“EQXX愿景”技术项目，宣布了电动化产品开发的下一步规划。

借助EQ电动科技品牌，梅赛德斯-奔驰将基于专属电动化平台打造新车。即将推出的大型车纯电车型EVA平台上，将衍生出4款全新纯电动产品。其中，EQS(配置|询价)是这一纯电车型平台的首款新车，将于2021年上市。接下来，还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。

虽然三大品牌都在致力于发展电动化车型，但从长远来看，汽车行业周期性波动比较强，率先预见并把握时代新风口的品牌，往往才能笑到最后。而从销量表现上来看，宝马在第三季度欧洲市场中，德国所占销售份额最高，为85,579美元，同比增长12.1%；反观亚洲市场，中国销量230,612美元，涨幅31.1%，远超德国。

总而言之，不管是季度销量还是年度销量，宝马2020年销售预期能否达标还是要看中国市场。