相比于2017年的横空出世，现如今的“造车新势力”已然褪去了一身“新鲜”，时过境迁、潮涨潮落，总被人加以“生死”之重的造车新势力早已没有了往日“颠覆者”的张狂，传统车企与新势力之间的“混战”之景也依稀如昨。

但汽车圈关乎于“新势力”的讨论声却从未停止，近日，在中德汽车大会圆桌论坛上，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰就直言：“新势力造车公司在中国几乎没有后顾之忧。”

之所以有这样的定论，在于冯思翰认为，造车新势力可以从投资人那里得到充足的资金，“换作是我，如果资金充裕的同时还没有后顾之忧，那么我一定勇于尝试，也会努力给用户打造一款‘极致’产品。”

言下之意大概就是，造车新势力的之所以热衷于研究丰富多彩的造型以及大量富有创新性、却在眼下难以充分发挥其作用的功能，主要在于：花的不是自己的钱。

而这已然不是冯思翰第一次对造车新势力有此等“神评论”，甚至于这一范围不止于造车新势力。

从目标到技术，新势力接连被吐槽

提起许家印的过往，“许贾婚姻”总是一个绕不开的词，在寻找这段关系破裂前的蛛丝马迹时，2018年8月的那场恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司揭牌仪式总是要被提及。

这场表面说是双方的合作，实际却只有9名恒大高管团队首亮相，贾跃亭并未到场甚至从未被提及的事实，让人察觉到了“许贾婚姻”的裂痕由来已久。

而也是在这场更像是恒大的一次单方面活动的揭牌仪式上，许家印的一句“10年达到年产500万辆”的“宏伟目标”把FF推上了一个被“群嘲”的尴尬局面。

在当时，有老牌传统车企的高管就表示，“如果生产的是玩具车，这或许没问题”。而这位高管就是冯思翰。

冯思翰表示，以大众为例，“大众签订了电池采购协议，才能保障2025年达到65万辆的目标”，而这些造车新势力该如何保证电池供应？

在他看来，对于刚刚涉足造车领域的企业，或许需要做出一个这样的承诺，以得到更多的关注，这可以理解，但是“十年之后产能达到500万辆”终归是过于夸张了。

对于冯思翰指出的问题，许家印并未有所回应，毕竟当时的他所面对的是整个汽车行业的质疑声，但是李想不同。

在刚刚过去的9月，冯思翰和李想之间的隔空“约战”一度吸引了大量的眼球，早些时候，在大众汽车PHEV技术交流和体验活动上，冯思翰直言，“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，是最糟糕的方案。”

大众汽车集团（中国）研发部门负责人威德曼也附和称，“增程式已经是过时技术，发展潜力不大。”

此话一出，一贯以“真性情”著称的李想，自然不会吃哑巴亏，他在社交媒体上贴出双方车辆能耗数据，并喊话：用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。

而事实上，早在8月，李想就以公开爆粗的方式怒怼过：一群毫无用户思维的人，天天研究技术路线，胡说八道。

显然，冯思翰的一句话以及李想的回应又将新能源汽车技术路线之争推到了台前，只是争出一个结果还是为时尚早，对于双方而言，这更像是一次不错的营销。

车辆购置税该不该改？如何改？

作为大众汽车全球最大的市场，冯思翰对于中国汽车行业的关注也不止于造车新势力。

在今年的两会上，来自汽车界的人大代表和政协委员所提出的重要提案被多方所密切关注，其中就包括全国人大代表、浙江吉利汽车董事长李书福与全国人大代表、长城汽车总裁王凤英联名提交的《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。

其中提出，车辆购置税应发挥组织财政收入和经济调节两方面作用。建议将车辆购置税由中央税改为比例为50：50的中央地方共享税，并将调整后的车辆购置税地方财政收入，以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。

此前，曾有相关部门计算，十年后中国汽车产销将增加1000万辆，预计2030年产销量将达3500万辆左右。

据此测算，在单车售价不变的情况下，预计2030年可实现车辆购置税收入近5000亿人民币，同样按照共享比例，地方政府可增加税收2500亿人民币。

这将有力缓解各地方政府“三保”（保民生、保工资、保运转）的支出压力；同时有利于促进汽车消费，从长远看，更有利于中央税收的稳健增长。

而对于这项建议，冯思翰也发表了自己的看法，他认为凡事都有利弊，如若要实行这项新政，那么注意规避地方保护注意则是必不可少的。

“我个人认为，把收入、资金、税收从中央政府转到地方政府层面，来鼓励地方政府推出量身定制的刺激性方案，它有正反两面：从正的一面来说，它能够增加灵活性，使得决策更加得快速；从另一面来说，可能会存在区域性政策厚此薄彼的潜在风险。”

当然，车辆购置税该不该改，如何去改显然不是冯思翰所能决定的，他所表达出自己看法的背后所反映出的，实际是对中国市场的高度重视，包括中国汽车圈的焦点话题、中国车企的技术都在这位大众中国CEO的关注范围内。

这也未尝不体现出了电动化的浪潮下，大众汽车自身的焦虑，就如今年1月份，大众汽车董事长兼CEO迪斯有一句话令人印象深刻，他表示，需要加速大众汽车业务改革，以避免成为另一家诺基亚。

而冯思翰也深知，对于已经在市场上投入了数十款车型的大众而言，在改变客户的行为和观念的同时，也要了解什么才是持之以恒的成功模式。

就如在此次圆桌会议上他所直言的：“我们每天都在感受到来自这些造车新势力的挑战，它们也使我们认识到，中国用户未来对我们真正的期待是什么。”

那么，究竟冯思翰及大众是否真的认识到了？市场终归会给出明确的答案。