在1月11日开幕的CES 2021消费电子科技展上，百年品牌通用汽车发布了企业的全新LOGO，传统车企不在车展而跑到科技展会上去更新LOGO，这注定不是一场简单的换标行动。这次的换标行动，在掀开通用汽车新篇章的同时，也揭开了通用汽车电动化的技术储备。

通用汽车发布的新LOGO上，深蓝色的背景方块简化成了圆角线框、大写的字母GM改为了小写、挪到m下方的下划线和字母m组合成了类似电源插头的形状。毫无疑问，这是通用自1964年以来调整幅度最大的一次换标行动，也是战略变革的重要一步。换标常常被看作是企业战略调整的第一步，而通用的打法却正好相反，这场换标行动更像是战略落地后吹响的进攻号角。

整合、重组，为电动化“瘦身”

2014年1月，通用汽车历史上的首位女性CEO玛丽 • 博拉（MaryBarra）正式上台。这位从18岁就进入通用汽车的“老人”，在上台伊始就制定了在当时看来极为激进的改革方案。这套方案的核心内容是：增强核心业务，提高成本效率，在无法充分盈利的市场采取行动。

让我们先来看看通用是怎么一步步退出那些不赚钱的市场。2013年，通用汽车旗下雪佛兰品牌撤出欧洲市场；2015年，通用汽车停止在印度尼西亚的生产业务，仅保留其销售网络，同年，通用汽车将旗下欧宝品牌撤出了俄罗斯市场；2017年，通用汽车继续整合全球业务，将欧宝品牌出售给法国PSA公司，关闭了在澳大利亚的工厂，随后，该公司又撤出了南非市场，并关闭了在印度的销售渠道；2018年，通用汽车关闭了韩国群山工厂；去年，通用汽车与长城汽车签订了泰国工厂的出售协议，雪佛兰也在2020年退出泰国市场。总之就是一句话，不赚钱的统统抛掉。

在全球市场抛售业务之外，通用汽车的瘦身工作还在继续。2018年，通用汽车宣布重组，在关闭了位于北美的七家生产基地，裁掉了近1.5万名的员工以外，通用汽车还在加速缩减其在美国市场的轿车车型。这次重组转型，为通用汽车节省了45亿美元的成本，并且增加了60亿美元的现金流。

通过退出无关紧要的市场、关闭工厂以及大量裁员提高效率等措施，通用汽车完成了对已有资源的整合、庞杂业务的精简等“瘦身”工作，接下来的重点就是要增强核心业务。该核心业务包括，未来在电动化和自动驾驶方面的布局。

早在2010年的上海世博会上，通用汽车就曾提出“直达2030未来交通，实现零事故、零排放、零拥堵”的愿景。在十年的时间中，通用汽车与LG成立合资公司，成立电池工厂，在电动化最重要的一环中抢占先机；此外，在去年的时候，通用汽车还宣布向位于底特律的Hamtramck工厂投资22亿美元，用于生产即将投产的GMC Hummer EV及其它纯电动SUV车型。如今，通用汽车继续对10年前提出的美好愿景加码，通用汽车预计到2025年在电动车与自动驾驶领域的投资将超过270亿美元，并且计划在2025年底前推出30款纯电动车型。

装备精良的“武器库”

如今，以电动化为主的新四化已经成为全球车企发展的“行动指南”。面对来势汹汹的“新四化”潮流，看似一直在“瘦身”的通用汽车其实早已做好了准备，在纯电动车最重要的纯电动平台、电池、电池管理系统以及智能化系统中都藏着精良的“武器”。

第一件重要的“武器”，就是通用汽车此前发布的Ultium平台。该平台由电池、电机以及其它高压部件构成，具有高度的灵活性，这样做的好处是能让该平台下生产的电动车覆盖更多的尺寸级别。在该平台上，既可以生产Hummer EV这样的大型皮卡，也可以生产凯迪拉克Lyriq这样的豪华SUV，还可以生产电动货车以及与本田合作生产的电动汽车。此外，通用汽车自主研发的模块化驱动系统将提供前驱、后驱、四驱等多重选择。基于这样的全新平台及驱动系统，通用汽车初步规划了19种驱动单元和电池组合，这将进一步通用汽车拓展电动汽车的性能水平。

电池作为未来汽车的动力之源，重要性不言而喻，Ultium平台下的电池包，可支持最高724km的续航里程，电芯则可以在竖直和水平方向进行排布，有利于电池能量储存与整车布局。比如，凯迪拉克Lyriq使用单层电池模组，可以降低车辆高度和重量的同时，实现长续航里程。尺寸更大的Hummer EV则采用双层电池模组，进一步扩充了电池包的容量，可以让这台大型皮卡实现480-563公里的续航里程。

除了电池技术本身之外，电池管理系统对于一台纯电动车而言也极为重要。通用汽车的第二件“武器”，就是业内率先实现在量产车上使用的无线电池管理系统。

从字面意思就能看出，通用汽车的无线电池管理系统与目前通过布线方式连接车载管理系统的电池模块不同，该系统只在电路板上集成了一个射频天线，通过统一的无线通信协议便可以传输数据。这样最直接的好处就是减少了每辆车上冗长的布线及布线所增加的重量，同时，还可以消除布线和电池连接点之间的空间，从而将更多电池填充进更多的空间中。

节省空间只是一方面，通过无线电池管理系统，用户还可以更快地了解电池的状况以及电池在极端天气或不同使用工况下的实时数据。此外，该系统还能够平衡单个电池组内的电荷，以达到最佳性能。而且，由于不需要彻底检修管理系统，也不需要改动难以回收的线路，电池的重复利用也变得更加便捷。

纯电动的未来，智能化必不可少，无论是智能架构还是自动驾驶能力，这也是通用汽车在转型中的第三件“武器”。通用汽车研发的VIP智能电子架构，支持wi-fi连接，可使车辆软件在线升级，信息处理速度可达4.5TB，能以更高的带宽支持车辆关键系统，比如Ultium平台、Super cruise超级智能驾驶系统以及新一代主动安全系统。2023年，该架构将搭载在通用汽车29款全球车型中。

在自动驾驶层面，通用汽车在去年年初发布的自动驾驶汽车Cruise Origin证明，通用汽车已经可以实现完全意义上的自动驾驶。此外，Super Cruise超级智能驾驶系统将在未来5年内完成对凯迪拉克全系车型的覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰车型中。

今天看来，通用汽车在电动化平台、电池管理系统、智能化及自动驾驶的布局已经全面展开，而本次换标行动的完成，也意味着通用电动化转型将掀开崭新的篇章。