继丢掉“全球销冠”头衔后，2020年大众汽车迎来十年内最差业绩。

日前，德国大众汽车集团发布2020年财报，数据显示，集团2020年营收为2229亿欧元（折合人民币约17408.4亿元），同比下降11.8%。其税后利润为88.2亿欧元（折合人民币约688.8亿元），相比2019年下滑了37%，接近“腰斩”。

此前，大众汽车方面预测，公司在2020年减去与柴油相关特殊项目后，营业利润将达到100亿欧元（折合人民币约781亿元），汽车业务现金流将达到60亿欧元。面对颓境，大众集团给出的理由是受疫情影响及芯片短缺所致，从而使集团第二季度的销量下滑明显。

报表“不尽意”只是其一，未来还将面临更多资金压力。

例如，大众汽车集团计划在未来5年不遗余力推进电动化转型，在电动汽车及软件等相关领域投入资金达1500亿欧元。

即便放至眼下，大众汽车也需为环保法规付出代价，由于其并未达到欧盟制定的乘用车二氧化碳排放目标，还将面临1亿欧元的罚款。

不过，凄凉大环境下，大众汽车表现依然高过市场预期。

这一点，从各家汽车厂商公布的财报中便可见一斑。本田汽车公布财报显示，2020财年年报归属于母公司普通股股东净利润为4557.46亿日元（折合人民币约276.5亿元），同比下降25.33%；营业收入为14.93万亿日元（折合人民币约9060亿元），同比下跌6.03%。

美国汽车厂商福特汽车2020年财报显示，其全年营收为1271亿美元（折合人民币约8216亿元），同比下降18%；利润表现更为拉胯，全年净亏13亿美元（折合人民币约84亿元）。

更目不忍睹的，是法国汽车制造商雷诺汽车集团。其2020年财报显示，集团营业收入为434.7亿欧元（约合人民币3395.7亿元），同比下滑21.7%；净利润亏损80.5亿欧元（约合人民币628.8亿元），这也是雷诺集团有史来最大的亏损年度。

高于市场预期背后，是中国市场呈现向好一面。

2020年大众汽车集团全球范围内销售新车920万辆，同比下降16.4%。尽管受疫情停工停产等因素影响，大众汽车在中国市场出现销量下滑，但作为大众汽车倚重的市场之一，其表现仍好过全球市场。

2020年大众汽车品牌（包含捷达子品牌）在中国累计交付285.11万辆汽车，同比下降9.9%，约占大众汽车全球总销量的三分之一，成为实现集团第四季度强劲回升的重要推力。

大众汽车集团表示，中国市场作为最大单一市场，其快速复苏减少了疫情对业绩的冲击，使得大众汽车集团经营业绩优于预期。

大众汽车的电动化转型也初见成效。

此前，大众集团销售负责人克里斯蒂安·达尔海姆表示，大众汽车跌幅小于市场平均跌幅，说明即便在2020年全球车市因新冠病毒而变得低迷，大众集团依然表现良好。尤其是纯电动车和插电式混合动力车型的销量飙升，抵消了去年疫情导致的全球需求下滑，也巩固了市场地位。

落到实际销量上，电动车确实让大众汽车尝到了甜头。公开信息显示，2020年，大众汽车集团已成为特斯拉之外全球电动车销量最高的车企。

具体来看，大众集团纯电动车全年累计销量达23.16万辆，比2019年增长了3倍（7.37万辆）。插电式混动车型共计售出19.05万辆，同比增长175%，表现强劲。

在电动化推进最速的西欧市场，大众电动车交付量占据总销量的份额达到11%，要知道，2019年时这个比例还仅为1.9%。

放眼全球，大众汽车在新能源市场的表现也大有看头。比如在中国，2021年大众率先在中国市场投放了基于MEB平台打造的电动车—ID.4 Crozz(配置|询价)和ID.4 X。而根据规划，仅在中国两家合资公司就将推出ID.3、ID.6 X(配置|询价)等6款纯电动车型。

2025年大众电动汽车销量超越特斯拉？

此前，著名咨询机构LMC曾表示，随着在电气化巨额投资所获得的显著成效，大众汽车会在未来5年内超过特斯拉，并成为全球最大纯电动汽车制造商。

有数据预测，特斯拉在全球电动车市场份额将会由2020年20%左右下跌到2025年的10%上下，大众汽车则将从不足10%的份额增长到15%以上。

尽管相比去年利润有所下降，大众集团仍保持乐观态度。

据外媒报道，大众汽车集团在监事会会议结束后发表声明称，虽然受到了新冠疫情的冲击，但预计2021年大众集团的收入将会实现强劲反弹，全年利润率会达到5%-6.5%。

大众集团首席财务官弗兰克-维特还在声明中表示，长远角度看，降低固定成本和采购成本计划同样是集团做出乐观预计的重要原因之一，正得益于此，今年大众集团将延续2020年下半年以来的强劲增势。

另外，在股东派息方面，大众汽车也仍将保持2020年和2019年标准（每股优先股股息为4.86欧元，每股普通股股息为4.80欧元）。有分析称，大众集团这样做或许是在向资本市场表示信心。

早前，大众汽车集团CEO迪斯在海外社交媒体上评价特斯拉业绩时曾表示，特斯拉未来有可能和苹果、大众一起，在5至10年内成为全球市值最高的企业。而且他也不止一次的公开表示，资本市场对大众汽车集团的估值过低。

尽管在外界眼中，人们仍习惯将大众与丰田相比较，但在大众集团看来，目下最重要的事仍是如何最快的缩小与特斯拉之间的差距，例如，大众内部实施了“特斯拉追赶计划”（Tesla catch-up plan），意在缩小大众与特斯拉软件方面的差距，而大众也在为此努力追赶。只不过，按照之前奥迪品牌新任CEO的说法，特斯拉至少领先了大众两年的时间。