我开过这样一款车：几个猛加速后，持续的强烈推背感加上起步即峰值扭矩的天性，让作为司机的我竟然也晕了车，这种情况前所未有，令人印象深刻，而那款车就是极狐的阿尔法T(配置|询价)！6月21日，我怀着期待来到北京怀柔雁栖湖，试驾极狐家族的另一款车型：极狐阿尔法S(配置|询价)。

不同于曾试驾过的中型SUV阿尔法T，本次试驾的阿尔法S定位中大型轿车，售价区间25.19万-34.49万元。这样的价格比自主新能源品牌中的明星车型，同时也是销量担当的“比亚迪汉”还贵出一大截，定价这么高？到底凭什么？带着疑惑，来到实车面前，开始对车辆的外观进行端详。

出发之前，静态观察-时尚

文章题目中用到了“时尚暴徒”一词来形容阿尔法S，其中的时尚所对应的正是阿尔法S的设计，我没有用暴徒最常用的搭配“西装”一词，因为无论怎么看，阿尔法S这款车，都不像是一位端庄文雅的绅士，而是更像一位时尚的青年，该车有着跨界风格的设计，但又并不与市面上的跨界感相雷同，有自己的独到之处。

前脸采用由小狐狸车标放射出X造型的家族化设计，力量感十足，搭配下方大面积梯形进气格栅人，让整车前脸看上去力量感十足，同时展现出一种动感与霸气。

车侧的溜背造型足够吸引眼球，跨界气息浓郁；搭配五辐花瓣式轮毂，米其林低滚阻轮胎，提升了整车的运动气息；掀背式备箱则提升了车辆的实用性。此外像隐藏式门把手、低风阻外后视镜等则进一步提升了整车的科技属性。

车尾采用时下流行的贯穿式尾灯，尾灯两端下垂并内收，与下方的镀铬饰条呈轴对称形态，辨识度十足。

车身尺寸方面，阿尔法S的长宽高为4930x1940x1599mm，轴距为2915mm。在车高与车宽方面与同级竞品相比占上风，而高度与宽度对于乘坐舒适度的影响不亚于腿部空间给乘客带来的感受，所以阿尔法S能够带来足够舒适的驾乘体验，这一点在后来的试驾过程中得到了验证。

随后我们进入车内，开始出发前的准备工作。值得一提的是试驾当天6月21日，是一年中白昼最长的一天-夏至，炙热的阳光散发着“烤箱级”的实力，不仅让我本就不白的皮肤“黑上加碳”，还在进入车内的瞬间让臀部受到了高温的审判，好在车辆搭载三挡座椅通风，让臀部得到拯救的速度快了不止一点。

坐定之后，首先看到的就是一款20.3英寸的大屏，这个屏幕绝对对得起“大”这个字。不仅大，还内置了包括百度地图、酷我音乐、喜马拉雅、腾讯视频、Carlife、CarPlay在内的多款应用，此外它还支持分屏功能，比如可以在左侧显示导航，右侧播放电影，两根手指按住拖动，左右屏幕还可以交换位置，极大地提升车内科技感与驾驶乐趣。

值得一提的是关于空调的部分功能，比如风量大小调节与AC开关，只能进入大屏空调功能界面才行，略显不便。但据官方人员介绍，阿尔法S搭载热泵空调，关于这点，由于夏至日温度较高，我们没有进行体验。此外工作人员还提到，阿尔法S的空调策略与驾驶模式相挂钩，当开启Sport模式时，空调也会相应鼓足干劲儿，提供最为给力的制冷体验；而开启ECO模式时，空调也会为提升续航做出自己的一份贡献。这就解释了为什么我们在上午的续航挑战赛中感觉空调不太给力。

治愈暖男出发，唯一目标-省电

静态观察完毕，调好空调，开启ECO模式之后，我还进行了一步操作，或许这是我本次打破“参加比赛从来都是炮灰”诅咒，拿到里程挑战第二名的原因。

本次试驾有一个里程挑战的小比赛，需要从怀柔雁栖湖出发经过仁和山居打卡，最后到张裕爱斐堡，途径城市道路，山路，乡村路段。最后用实际行驶里程除以NEDC消耗里程，取数值最大的前五名进行嘉奖。机智的我我打开了车辆的One-Pedal模式（即单踏板模式）。

极狐阿尔法S这款车的One-Pedal模式逻辑非常人性，右脚很容易就能够适应，不会出现令人感到极度不适的顿挫感，而且节能效果明显。印象最深的是跑山路时，我娴熟的黄金右脚配上车辆出色的调校，让跑完山之后车辆续航里程比上山之前不但没降，反倒涨了1公里，令人惊诧！

在One-Pedal的加持下，我最终拿到了第二名的好成绩：实际里程跑了93公里，表显续航里程下降了63公里，自此打破了我比赛从来没得过奖的纪录，瞬间感觉夏至日也是那么凉爽和舒适！

在上午的温柔驾驶之中，无论是山路还是城市道路亦或是乡村颠簸路段，阿尔法S都能够提供良好的驾乘体验，没有噪音，也没有令人不适的颠簸，加上驾驶时一直是缓加速慢减速，让人感受到阿尔法S有一股治愈暖男的气质，也忽然发现原来暴躁的我也能如此温柔、平稳和舒适的驾驶。

“激烈驾驶”开始，时尚暴徒上线

所谓“激烈驾驶”，并不是无视交通规则的狂奔，而是不去考虑电耗，在交通法规范畴之内的“为所欲为”。

本次试驾共提供前置单电机和前后双电机两种动力版本的车型：其中单电机版最大功率160千瓦，峰值扭矩360牛·米，续航里程708公里；双电机版最大功率为320千瓦，峰值扭矩为720牛·米，官方0-100km/h加速时间为4.2秒，续航里程603公里。我此次试驾的是单双电机长续航版本。上路之前，开启Sport模式，以求体验汽车原汁原味的驾驶乐趣。

在酣畅淋漓的驾驶之中，阿尔法S给人印象超深的一点是行驶质感与燃油车高度相似——猛而不窜。此外搭配上钢下铝车身，50：50的前后轴荷比，大量采用铝合金材质的底盘，降低了簧下车重，能提供精准的操控、清晰的路感、足够的侧向支撑，同时起到很好的滤振效果，整体表现已经能够超过让人满意的标准。

值得一提的是，阿尔法S还有一项非常人性的功能：模拟声浪，共经典、动感、狂野三种模式可选，在声浪中还会有模拟换挡环节，能个极大地满足男性对于驾驶乐趣的需求。

最终在自由驾驶环节，车辆实际行驶47公里，表显续航下降73公里，这样的续航表现在我酣畅淋漓的驾驶背景之下，同样可圈可点。

试驾结束，归纳总结

去年试驾极狐阿尔法T的时候，就给我留下了生猛的深刻印象，本次试驾极狐家族的另一款车型阿尔法S，同样让人记忆深刻。

综合而言，经过试驾，阿尔法S这款车的表现可圈可点，尤其在于驾驶质感上，与燃油车极高的相似程度得到了试驾人员的一致好评。对于其25.19万-34.49万元的看似略高的售价区间，不能说是性价比极高，但起码也算是物有所值。

不同于特斯拉以自己为中心，让用户去适应的行径，极狐以用户为中心，去主动了解、适应用户的需求，针对用户和媒体的意见或建议，从外观内饰设计到空间甚至驾驶品质、底盘调校进行改进，这样亲和消费者的行为，无疑会支持极狐收获更多拥趸。