9月11日，吉林省人民政府网站发布公告表示，吉林省委书记景俊海，吉林省委副书记、省长韩俊一起在长春会见小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军一行。同时，在吉期间，雷军一行还到中国一汽集团就合作事宜进行了深度对接洽谈。

在此背景之下，外界也传出了小米近期将与一汽合作的相关猜测。

这样的猜测也并非没有根据。早在2018年，一汽旗下自主品牌奔腾就与小米MIUI达成战略合作，宣布共同打造为用户创造价值的互联网生态运营体系。小米MIUI正式向外界发布其首款汽车媒体属性产品——“米车生活APP”，一汽奔腾也成为首次尝试小米“快应用”的汽车厂商。

好的开端给了双方“不错的回忆”，也成为此次合作得以延续的前提。

“小米集团作为全球知名的企业集团，在消费电子及智能制造领域具有较强的研发和生产能力。”在指出各大省市争夺小米主要原因的同时，景俊海希望小米集团能紧跟汽车电动化、智能化、网联化、共享化趋势，加强与中国一汽集团及吉林汽车配套企业合作。

据景俊海介绍，吉林目前正全面实施“一主六双”高质量发展战略，将加快推进现代新型汽车和零部件、装备制造、电子信息等重点产业发展，举全省之力支持一汽创建世界一流企业、支持长春建设世界一流国际汽车城。

将一汽打造成世界一流企业，必然绕不开新能源这个核心课题。事实上在新能源汽车领域，一汽也曾一腔热血的借道造车新势力。

资料显示，从2018年起，一汽在三年多的时间内，分别与清行、新特、博郡、拜腾、云度和零跑6家造车新势力达成战略合作，成为传统车企中与造车新势力合作最多的企业。其中，一汽与拜腾合作最为深入，曾先后领投拜腾B轮和C轮融资，总金额3.6亿美元。

但随着拜腾、博郡等造车新势力的纷纷暴雷，市场也仅给一汽留下零跑“一根独苗”。而关于一汽和零跑的合作，从当年的协议中也可以看到，双方重点是关于零部件的生产研发。

不过，彼时零跑汽车两位数的销量，让二者关于零配件的生产研发协议更像是一场无稽之谈，双方也在签署相关协议之后便没了下文。显然，一汽此前在新能源汽车领域的布局并不成功。

随着小米的到访，或为一汽新能源带来了新的破局点。

有多位接触到某零部件巨头的知情人士透露，小米计划在2024年出车后的三年里，将每年推出一款新车，三年的总销量将达到90万辆。有业内人士指出，“一汽的优势在于生产设备及造车资质，通过与小米合作，不仅可以弥补其在新能源领域的短板，还可解决部分产能过剩问题，并提高曝光度。”

就在该报道发布之前，又有消息人士表示，小米汽车或将采用北京、武汉“双工厂”模式，“北京市有关方面正积极推动小米通过收购宝沃汽车获得生产资质，并且应该很快就会有结果。”