在同为氢能源阵营的现代汽车宣布投向电动化怀抱后，曾经对电动化略显保守的本田也跟上步伐，正式声明了电动化转型立场。

4月12日，本田汽车公布了其全球电动化进程及规划。根据规划，未来10年，其将投入8万亿日元研发经费，其中，在电动化和软件领域，本田将投入约5万亿日元。

汽车生产方面，本田称到2030年，将在全球市场推出超过30款纯电汽车，计划年产量超过200万辆。具体来看，计划到2024年在北美推出2 款与通用汽车共同开发的中大型纯电动汽车；2027年在中国市场推出10款纯电动汽车；日本市场中，2024年上半年推出100万日元左右的商用轻型纯电汽车，此后适时推出面向个人的轻型电动汽车和SUV型纯电汽车。

这一目标已经算不上保守，虽不比通用、福特等希望比肩特斯拉的美系车企激进，但也已基本超过韩系的现代汽车等品牌的2030规划。而细细解读这份规划可以发现，身为日系车企的本田似乎仍旧未失本色。

投资约430亿日元押注固态电池

在动力电池领域，关于技术路线的争论从未停止，动力电池厂商与新能源车企对技术的押注也向来是外界关注的焦点。继氢燃料之后，本田开始将更多的精力放置于固态电池领域。

本田汽车在发布会上表示，其决定为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线，投资约430亿日元，并计划于2024年春季启动。到2020年代后半期，本田将加快新一代电池的自主研发，并计划将固态电池应用于2020年代后半期推出的新车型中。

而针对当下新能源市场主流的锂电池，本田似乎更愿意将其看作未来能源的过渡阶段，现阶段倾向于通过合作研发和外部采购方式进行储备。

在北美市场，本田的计划是从通用汽车采购“Ultium 平台”电池，并与通用汽车共同成立电池合资公司；在中国市场，本田希望与宁德时代加强合作；而在日本本土市场，本田则将从远景动力采购电池，以用于轻型电动汽车。

事实上，本田并非完全没有研发锂电池的规划，其在去年年底与动力电池企业SES控股有限公司签署了锂金属电池联合开发协议，与宁德时代的合作协议中也有共同研发电池的内容。

不过，从本次发布会内容看，本田似乎仍旧将采购作为锂电池储备的主要方式，研发精力则要用于固态电池。

本田并非唯一大力推进固态电池技术的车企，在日韩阵营中，加快固态电池生产工作已是主流方向。今年3月份，韩国动力电池制造商三星SDI宣布开始建设业界首条全固态电池试点生产线；日产也宣布将于2024年在横滨建设固态电池试点工厂；丰田则表示希望在2025年实现其全固态电池小规模量产。

提升软件盈利能力

新能源汽车时代，除了动力系统发生变革，汽车的另一大变革是由硬件定义转向软件定义。此前各车企发布的电气化转型目标中，发展软件技术是不容忽视的规划之一，本田汽车同样如此。

本田汽车强调，目前本田业务完全以硬件销售为主，未来将推动硬件与软件融合，扩大业务范围，以实现业务组合的转型。为此，本田也的确在电动化和软件领域有着额度不小的研发费用规划。

在本田对电动化和软件领域规模为5万亿日元的研发费用中，3.5万亿日元用于研发经费，余下1.5万亿日元则用于投资。本田表示，对于有潜力和先进技术的初创公司等，每年计划进行100亿日元规模的投资，以扩展技术和业务范围。

此前，以硬件技术见长的本田在智能网联领域的声量并不算高，其软件能力也颇受业内诟病。面对短板，本田近年来已经加快对有潜力的初创公司的投资步伐，以推动自身技术发展。

2021年12月，本田完成了对硅谷软件初创公司Helm.ai的投资，以加强其在计算机视觉和人工智能领域的软件研发。在这项投资完成的一个月前，本田宣布启动一项验证实验，期望实现无需驾驶员的自动驾驶交通服务，并表示希望在2020年代中期在日本国内完成该服务的业务化。不过，目前本田旗下车型实现上车的自动驾驶功能仍维持在L2级水平。

此外，对于通过软件盈利实现盈利，本田在去年也已做出尝试，2021年下半年，本田推出了销售智能网联汽车数据新业务。但从本田提及的依赖硬件销售现状不难看出，其软件销售业务转型仍有不短的路途要走。

多路线并行，面向未来成长

2021年4月，本田汽车发布了碳中和路线图，按照其规划，到2050年，本田将实现公司所有产品和活动的碳中和。对于这个在摩托车、汽车、船外机等领域年产量总计达 3000 万辆规模的全球最大动力总成制造商而言，全面碳中和是一项宏大的工作。

而对于这场改革，本田的宗旨是“夯实基础”和“面向未来成长的准备”。为此，汽车事业体制改善与降低汽车生产成本工作已在进行中。

此外，本田提出了“Honda独有解决方案”。在推进汽车电动化之外，本田汽车将为不同国家和地区的客户按需提供各种解决方案，包括针对不同出行方式活用氢燃料电池和交换式电池。

尽管在去年6月份宣布停产氢燃料车型“CLARITY FUEL CELL”，本田汽车取缔役兼代表执行役社长三部敏宏也在采访中对丰田汽车氢燃料汽车战略提出过批评，但押注氢燃料10余年的本田并非不再看好氢燃料电池。在“CLARITY FUEL CELL”停产消息后，本田汽车曾对媒体表示，新一代的氢燃料电池车正在积极研发中，计划将于2023年投入市场。

在交换式电池领域，2021年10月，本田宣布将于2022年上半年在印度推出电动三轮出租车电池的共享业务。新型交换式电池一次充电的行驶距离约为原来的1.2倍。做法是主要在加油站设置充电桩，由司机来更换电池。由于是交换式，能够避免充电的等待时间。

可以看到，当全球各大车企都在大刀阔斧进行电动化变革，本田也最终选择转身追随，转型决心不小，但对于未来发展路线，这家倔强的日系车企的考量有着自己的特色。