谁下明白了“双车战略”这盘棋，谁在同一片红海中率先占领用户心智的可能性就越大，同时还可能用差异化定位开辟出新的蓝海。

从国内双车战略的鼻祖大众，到日系“两田”，在爆款阵营中总能发现姊妹车的身影。无论朗逸之于宝来、皓影(配置|询价)之于CR-V(配置|询价)，亦或威兰达之于RAV4荣放，这些姊妹组合都呈现出齐头并进的姿态。不妨翻开年度销量榜单就明了。在2021年SUV销量榜单中，CR-V守住第三位置，皓影则跻身前十；在2021年轿车销量榜单中，朗逸位列第二，宝来则以超25万辆的成绩排名第七。

当然，双车战略的成功除了原型车需具备过硬的产品素质，其所在的细分市场也需具备充足的潜力可挖。关键，在产品高同质、内卷严重的市场环境下，兄弟车型之间的也需具备一定的“性格差异”，以俘获不同受众的审美胃口，摸清更细分人群的需求脉搏。

以广汽本田皓影和东风本田CR-V为例，尽管后者在产品号召力和市场资历层面更具优势，但前者更为年轻化的产品画像，与后者偏居家偏舒适的定位有着明显的区分，也让其在市场占据了一个后发先至的位置。例子还有很多，一汽-大众探歌与上汽大众途岳、广汽丰田凯美瑞与一汽丰田亚洲龙，无不延续着这种差异化的双车定位策略，并试图在产品性格上划清界限。

5月25日，一汽丰田旗下全新MPV车型——Granvia正式首发，并公布了“格瑞维亚(配置|询价)”的中文名。作为广汽丰田赛那的姊妹车型，新车在设计层面采用了更多运动版套件，比定位家用、商务的赛那多了些视觉上的激进感，这种定位取向也是高端MPV试图与年轻人寻找共鸣的一种凭证。

毕竟，在同类型MPV市场一旦稀有，一旦无从比较，就会带来定价权上的优势，带来更大重构用户需求的可能性。

之所以这么说，是因为在30万以上的高端MPV市场，基本被划分了两大类。

一是像别克GL8、本田艾力绅这类偏商务属性的车型，它们有舒适座椅、宽敞的车内空间、豪华的细节，同时还兼顾了一定的家庭私用；二是像赛那、奥德赛这类符合家庭用户多元使用场景的产品，尽管在舒适度及豪华感的营造上逊于前者，但更经济的动力组合、更合理的空间布局、更亲和人性化的设计等特性，对家庭用户有着更人性的设计考量，唯独缺少的，是针对个性及运动而来的细分车型。

虽然它有诸如家族设计语言上的沿袭，但落至细节，却时刻传递出鲜活的气息。与赛那相比，其在延续梯形前格栅设计基础上，内部采用全新黑色网格设计，并在前保险杠两侧增加仿进气口造型，前保险下部包围造型更为立体。

此外，在车身也遍布着黑化的设计思路，例如且B柱C柱都用了黑色涂装，再加上20英寸多幅式轮毂、内嵌蜂窝状纹理的黑色烤漆材质后包围，提供了很多符合时下潮流的专属套件和元素配搭，来契合更年轻MPV用户群多场景的使用需求。

当然，在激进元素点缀之下，这还是那个功能DNA全面、能兼顾多种身份的“六边形战士”。

无论是5175mm、1995mm、1785mm（无行李架高度为1765mm）的三围尺寸，还是与赛那完全一致的轴距（3060mm），同样在围绕家庭出行、商务接待等需要大空间的场景和用途做文章。

再加上，丰田那套足够贴心的2.5升自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统，带来的更顺更经济的驾驶体验，也能在受众味蕾上停留的再久一点，并与激进的外观一同，让其自身"车设"更为立体。同时，给那些潜在的愿意尝新、有主见的年轻MPV用户提供了更合适的车型选择。