“农村汽车消费市场一定是未来增量的方向，也是长期的战略选择。随着今年新能源汽车下乡活动的进一步深入，预计2023年中国新能源汽车年销量将达到900万辆。”6月16日，在江苏惠山举行的2023年新能源汽车下乡活动启动仪式上，中国汽车工业协会副总工程师许海东这样说到。

本次活动以“绿色、低碳、智能、安全——为汽车消费充‘电’，为乡村振兴添‘绿’”为主题，希望通过扩大汽车消费，促进农村地区新能源汽车推广应用，助推乡村振兴战略的发展实施。

启动仪式当日，许海东接受汽车头条等媒体采访时，详细解析了新能源汽车下乡对全产业链发展的促进作用，以及对农村市场、A00级市场、商用车市场等细分市场的带动作用。

新能源下乡车型售价逐年在提升

据公安部数据显示，截至2022年11月底，全国机动车驾驶人数量已经超过5亿人，其中汽车驾驶人达到4.63亿人，汽车保有量达到3.18亿辆。

在汽车保有量高速增长的同时，机动车和驾驶人的增长重心也发生了变动，逐步由东部向中西部地区、由城市向农村转移，农村地区机动车驾驶人年均增量超过1300万人，占全国驾驶人数量的57.8%。

此外，农村地区机动车保有量达到2.08亿辆，其中汽车1.4亿辆，分别占全国50.2%、44.1%。

但与近半的占比数据相差甚远的是，2022年，我国农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%，远低于行业总体25.6%的水平。受适用车型不多、流通渠道不畅、宣传力度不够等因素影响，农村市场的巨大消费潜力尚未有效释放。

对于城市与乡村之间新能源汽车的占比差距，许海东认为有以下几点重要原因：“第一，价位仍是制约消费者选择的重要因素，目前燃油车价位仍低于新能源汽车；第二，仍有大量农村消费者对于新能源汽车缺乏足够的了解，一些认知停留在过去的铅酸电池，比如电池是否三年就要换，是否会着火，解答这些疑问需要不断的宣传普及；第三，充电桩、维修点等基础设施是否完善也影响着消费者的选择，当下农村地区充电桩数量依然较少。”

对于以上几点问题，新能源汽车下乡毫无疑问是一剂“救命良方”。过去三年，在工业和信息化部牵头下，四部门组织的新能源汽车下乡活动走过了10个省（市），开展了17站活动，发布了6批下乡车型目录，近200款新车，下乡车型实现销售超400万辆，成为了乡村地区消费的热点和亮点，对新能源汽车基础建设、宣传普及起到了良好的带动作用。

再加之我国农民收入持续增长，农村消费加快升级，许海东表示，农村汽车消费市场一定是未来增量的方向，也是长期的战略选择。随着今年新能源汽车下乡活动的进一步深入，预计2023年中国新能源汽车年销量将达到900万辆。

中国汽车工业协会数据显示，2022年，中国新能源汽车年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。

经济的增长与市场的扩大也带来了新能源汽车下乡车型的价位变迁。“2021年，新能源下乡车型限定在15万元以内，2022年，这一限制被提高到了20万元。随着中国GDP（国内生产总值）的不断增长，农村消费者的价格承受范围也越来越大。”许海东补充到。

新能源汽车下乡，对企业是一种引导

为更深入了解本次新能源汽车下乡，汽车头条记者来到了位于江苏惠山的悦尚奥特莱斯新能源车展现场。

走进悦尚奥莱，首先映入眼帘的就是上汽大通带来的一批商用车。据上汽大通无锡旗舰直营店惠山店总经理魏琳娜介绍：“在本次新能源下乡活动中，上汽大通选品的一大侧重点就是商用车，比如商用MPV、电动皮卡、微面车型，能够满足消费者载人载货的多项需求。为了让消费者负担更小，现在上汽大通还推出了不同的优惠政策组合。”

相比于传统燃油车，新能源商用车在使用过程中具有较高性价比，对于投入不高、对价格较为敏感的小体量B端客户来说更加合适。对此，许海东表示：“以物流车为代表的新能源商用车车型将成为新能源汽车下乡的重要增长点。”

在乘用车领域，多个热点品牌也到现场参展，其中不乏比亚迪宋DM-i、海豚(配置|询价)等热点车型，还有五菱、奇瑞旗下的“网红”微型车。

对于逐渐“式微”的纯电微型车市场来说，新一轮新能源汽车下乡正如一场及时雨。数据显示，2023年5月，纯电市场A00级车型经济型电动车市场有所回暖，但相比于去年同期仍有较大差距。

具体来看，5月A00级批发销量7.3万辆，同比下降31.0%，环比增长5.0%，占纯电动市场份额的15%，同比下降18个百分点。

“纯电A00级车型整体销量在下滑，传统燃油车A00级市场反而在上扬。这表示影响销量的原因并不只是需求的饱和，还有消费者在价位上的抉择。”许海东说道：“A00级新能源车的销量下滑与去年原材料涨价有关，今年锂矿降价，厂商或许也会随之调整，再加上新能源汽车下乡带来的优惠政策，相信纯电A00级市场能有所上涨。”

从东部到西部，从城市到农村，汽车消费构成了一个长期的内需增长过程。而在这其中，无论是商用车还是微型车，都是企业根据消费者需求自发进行的市场调控。

“新能源汽车下乡不是强制企业去配合进行什么样的布局，对于车企来说这更像是一个引导，在下乡过程中车企更进一步地去了解农村消费者需求，根据具体使用途径、农村路面情况、基础设施建设等条件，选择投放什么样的产品，或者对什么样的功能进行调整。”许海东认为，这一过程是车企正向设计能力提升的过程，也是未来走向海外农村的一场提前演练。

以启动仪式为开端，今年下半年，新一轮新能源汽车下乡还将在全国多个城市举办若干场活动。长远来看，开展下乡活动对新能源汽车全面市场化拓展具有积极意义，助推了科技普惠、科技平权真正贯彻落实，更为美丽乡村建设和乡村振兴战略注入了新的动能。