今年来，全球芯片短缺和供应链危机致使各家车企接连加入"涨价大军"，在"控本"与"增利"的博弈中，新车质量下滑问题随之浮水水面。

日前，消费者洞察与市场研究机构J.D.Power（君迪）发布2022版《汽车出厂质量研究报告》（以下简称《研究报告》）。《研究报告》指出，由于由于新冠疫情流行导致的供应链危机、员工流失等问题，汽车出厂质量已经达到近36年来最差水平。

具体来看，与去年相比2022年新车PP100(每百辆车问题数)增加了11%，行业平均得分为180，比2021年162的平均分显著提升，PP100指数越低则表示车辆品质越优秀。而按照往年惯例，汽车出厂质量每年都在稳定提升，唯独2022年是个例外。

对此，J.D.Power全球汽车业务总监David Amodeo在声明中表示："汽车制造商持续推出技术越来越复杂的汽车，而今天，重要零部件一直处于短缺状态，这致使车企开始寻找替代方案，汽车质量的降低，主要是因为零部件的短缺"。

除汽车质量下降外，甚至在某些情况下，汽车厂商为解决芯片短缺问题对车辆进行减配，例如高级辅助驾驶、座椅加热、自动启停功能、停车辅助模块等。

据悉，该《研究报告》对美国2022年新款车型的84165名车主进行了调查，该调查包含了223个问题，分为九个类别：信息娱乐、操控和显示、外观、驾驶辅助、内饰、动力组成、座位、驾驶体验和氛围。

从能源类型看，燃油车PP100得分为175，而混动车和电动车的得分分别为239和240，总体而言，电动汽车制造商的质量问题更为突显。

其中，Polestar极星排名垫底，因质量问题饱受诟病的特斯拉，则位列倒数第七。不过，随着电动汽车的普及和市场份额增长，2022年每100辆电动汽车报告了240个问题，比去年的251个问题略有回落。

关于电动汽车质量得分偏低的问题，David Amodeo表示："许多制造商将电动汽车视为转向智能汽车时代的车辆，在车内添加了大量的额外配置，这与电车的分值有着很大的关系"。

具体到制造商，别克、道奇、雪佛兰质量得分位居榜单前三，包括本田、现代、梅赛德斯-奔驰、大众、奥迪等在内的国际一线阵营汽车厂商则低于行业平均得分。

其中，在大多数制造商的初始质量都有所下降的情况下，通用汽车表现最为抢眼。别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC等品牌质量得分均位于榜单前十位，甚至别克还从2021年的12名跃升至今年榜首。

不过，这也和通用汽车在美国市场销量表现及份额有着直接的关系。

例如在中国市场表现不佳的昂科拉，在美国小型SUV销量榜中位居榜首，在全美车型销量排名39位，包括雪佛兰探界者、凯迪拉克XT6(配置|询价)等车型也都在SUV榜单中名列前茅。

而在更细分的豪华品牌市场，格局也正发生改变。

《研究报告》显示，韩系豪华品牌捷尼赛思以156的得分位居第四，表现好于以品控而闻名的雷克萨斯（PP100得分157），同时也远超母公司现代（PP100得分185）。

不过整体上看，豪华品牌车型的质量表现仍低于大众品牌车型。

2022年豪华车型的初始质量得分为196，而大众车型的初始质量得分为175，对此，J.D.Power表示出现差异原因，是豪华车型中使用的技术更加复杂，所以增加了出现问题的概率。

关于质量问题类别，软件仍然是汽车行业的一个持续存在的问题。

《研究报告》还指出，前10个问题中有6个与信息娱乐有关，特别是被用户广泛使用的Apple CarPlay和Android Auto仍存在较大的改进空间，用户在连接时遇到的麻烦越来越多，同时还有语音识别不准确，触屏不灵敏等问题。

无论是传统车企还是特斯拉等新晋车企，在过去几年中，随着"软件定义汽车"的程度加深，暴露的软件问题也越来越多，难免会遭遇诸如智能座舱、人机交互、自动驾驶等方面问题。但无论如何，消费者都需要逐渐适应这种"软件问题"频发的节奏，因为这很可能是未来一段时间里，主打智能化车型的常态化标签。