近期，阿斯顿·马丁宣布，将旗下首款纯电动车型的上市时间推迟一年至 2026 年。

去年 6 月，阿斯顿・马丁宣布从 2025 年开始，将在四年内推出四款全新纯电动汽车，并计划利用 Lucid 的电动车技术来实现这一目标。

但时隔不到一年，阿斯顿马丁放缓了其电动化进程，执行董事长劳伦斯・斯特罗尔 (Lawrence Stroll) 表示：消费者对纯电动汽车的需求并没有那么高。

值得注意的是，劳伦斯・斯特罗尔同时提到，插电式混合动力汽车的市场需求更加旺盛，尤其对于阿斯顿马丁这样的品牌而言，消费者“既想要电动化带来的环保优势，同时也希望保留传统跑车的气味、驾驶感受和声浪。”

从劳伦斯・斯特罗尔的发言来看，阿斯顿·马丁将把插电式混动汽车的优先级提高。据悉，该公司旗下首款混合动力超级跑车 Valhalla 将于今年投入生产。

对于此前提及的纯电汽车，他表示对公司现有的电池技术和平台感到满意，并计划在未来五年内投入 20 亿英镑（当前约 182.4 亿元人民币）研发新技术，逐步淘汰燃油发动机车型。

作为一家百年超豪华汽车品牌，阿斯顿·马丁品牌历史比法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等品牌更悠久。

从1913年至今，阿斯顿•马丁从小规模专业跑车制造商转变为全球最著名的奢侈品牌之一，打造了包括One-77超级跑车、V12 Zagato、V12 Vantage(配置|询价)、V8 Vantage S，以及新近升级的V8 Vantage、Virage、DB9、DBS和Rapide等经典车型。

业内人士评价，阿斯顿·马丁的每一台车，都蕴含着力量，美感与灵魂，这也是燃油时代超跑的迷人特质。

目前来看，阿斯顿·马丁依然注重其跨越百年的“立身之本”。近期，阿斯顿·马丁发布了全新2025款Vantage，并表示这是其74年历史上最注重驾驶体验和性能的Vantage。

公开资料显示，2025款Vantage搭载了全面升级的4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率为656匹马力，扭矩为800N·m，相比之前提升了153匹马力和115Nm扭矩。叠加8速ZF自动变速箱与后轮驱动，最终该车零百加速3.4秒，极速达到325公里/小时。

毫无疑问，这是一台世界顶级的燃油超跑。但需要注意的是，在电动化的冲击下，传统豪强引以为傲的机械素质正逐渐“泯然众人”。

如果单从性能数据来看，蔚来ET7(配置|询价)最大扭矩已经达到850N·m，零百加速达到3.8秒，其售价仅42.8万-50.6万元。

可以看到，新能源汽车不断加快的车速，已让数家超跑企业感到危机。保时捷在其2021年财发布会上就公布了转型战略，到2030年，该品牌旗下总销量的80%将被纯电车型覆盖。

为了实现这一额目标，保时捷计划2024年前在电气化与数字化方面投资约100亿欧元，其中高达90%的资金将用于电气化转型。

法拉利也曾表示，2025年推出第一款纯电动跑车，2023年到2026年推出约15款新车型；到2030年，纯电动和混合动力车型将占整体销量的80%。而在电气化转型时，法拉利将兼顾产品的性能和独特性。

除此之外，法拉利还计划与电池制造商共同研究下一代固态电池，2026年以前将累计投资44亿欧元，大部分资金将用于新技术的研发。

劳斯莱斯同样加速进行电动化转型。早在2022年10月18日，劳斯莱斯首款纯电车型Spectre EV（闪灵(配置|询价)）便已全球首发，新车定位为双门四座轿跑车，基于劳斯莱斯全铝“奢华架构”打造而成，采用全新的SPIRIT软件架构，并全面搭载劳斯莱斯Whispers互联服务。

随着电动化的发展，超豪华品牌也正迎来新的市场蓝海。

据《豪华汽车驶入智能加速道》报告显示，2021年到2031年，全球豪华汽车（售价在8万到29.9万美元之间）和超豪华汽车（售价超过30万美元）市场将以高达10%的年复合增长率快速增长。其中，中国将成为增长最快的市场，到2031年，中国豪华和超豪华汽车市场的年复合增长率预计达到约13%。

有业内人士表示：“在豪华车市场和新能源市场均不断增量的前提下，电动化车型将让消费者有更多购买选择，能够成为各大品牌全新的销量增长点。”

但机遇往往也伴随着风险，对于阿斯顿•马丁等超跑品牌来说，放弃内燃机也意味着放弃了引以为傲的技术水平和历史情怀。如何在新能源时代打造自己的鲜明标签、在转型的同时保留自己的品牌特色，成了各品牌新的挑战。