写在前面：

作为汽车媒体人，笔者参加的大大小小的新车试驾不止几百次，但说起今天的主角，很多人并不经常接触这类车型：皮卡。不可否认，作为最早的工具类车型，皮卡市场一直不温不火。

不过随着近几年国家政策的逐步放开，皮卡市场也逐渐乘用化和高端化。这其中以长城汽车为代表的皮卡厂商不断出新，尤其是长城炮(配置|询价)在国内市场的走俏，也带动了国内皮卡市场。我们今天提到的皮卡并不是长城炮，而是和长城炮发源地同处一城的中兴皮卡，今天试驾的主角就是2021年底推出的国内首款全尺寸皮卡中兴 威狮1949(配置|询价)。

再试驾中兴威狮1949，感觉全变了

其实说起中兴威狮1949这款皮卡，笔者并不陌生，也试驾了两次，第一次是该车上市时在中兴日照工厂的匆匆一试， 那次以静态体验为主。此后总觉得试驾时间太过仓促，后在2022年农历新年后来了一次深度试驾，那次试驾的车辆和本次试驾相比，感觉完全变了。

到底哪里变了呢？之前笔者试驾的是中兴威狮1949的6MT车型，此次不仅试驾了2.3T+6MT动力组合车型，也体验了2.0T+采埃孚8AT的车型。除了动力方面的变化，试驾时间、路程以及试驾路况方面也有很大变化，比如此次试驾综合总路程超过700公里，试驾路况涵盖了城市道路、城市快速路、高速路、乡村路以及非铺装路、未经开发的原始山路等等。

这样多路况、长距离的试驾，对于一台车的考验比起平常试驾要高得多。这台车在整体试驾体验、综合油耗等方面都有不小惊喜，因此笔者说它和之前试驾相比，感觉全变了。

上得了山，越得了野，这才是皮卡该有的样子

此次主要以路试体验为主，之前关于新车的外观、内饰等细节已经说得很详细了。此次我们主要试驾了2.3T柴油+6MT和2.0T汽油+采埃孚8AT两种动力版本车型，并主要对2.3T的柴油版车型进行了长途油耗测试，测试结果我们会在后面提到。

此次试驾从日照中兴工厂出发，前往了日照周边一座野山，这是一座未经开发的山，甚至连正经的铺装路都没有，都是光秃秃的砂石山路，途中还会不时遇到一些大坑和急转弯，这对一台车长超过5米6、轴距超过3.5米的皮卡来说，的确有不小考验。

号称国产公路巨兽的中兴威狮1949，面对复杂山路时，显得游刃有余，毫不惧那些未开发的风景。上得了山，越得了野，这才是皮卡该有的样子。笔者认为，论及户外及越野，皮卡也许比SUV更适合，因为它具备了更多改装潜质和可能。此次试驾，跟随我们一起试驾的有一个皮卡车友，他将中兴威狮1949改装成了自己喜欢的样子，甚至把帐篷一类的东西都搬到了这台皮卡车上。

野山试驾时，我们驾驶着的中兴威狮1949，借助于中兴出色的越野基因传承和强大的硬核配置，面对非铺装路的复杂路况，能从容面对轻松化解。面对沟沟坎坎的颠簸路甚至较大深坑也不会对其操控产生影响。方向盘穿越野山时，一直十分稳定，在窄路急转弯时，由于其长轴距的限制，多打一把方向就能轻松通过。

相比铺装路的城市道路和高速路，笔者认为这种非铺装的越野颠簸路段更能发挥威狮1949这台皮卡车的优势。比如新车采用了镁铝合金双叉臂前悬架，这样的悬架结构可以最大程度提升整车驾乘的舒适性。

需要提及的是，上山时我们试驾的是一款两驱车型，笔者目测爬坡路段时最大的坡度应该在45度左右，充足的动力储备和输出，配合一侧轮胎抓地力时，面对爬坡可以说是轻而易举，这让笔者驾驶时没有一点发憷，即便是面对陌生环境也有极大信心。试想，如果驾驶的是四驱版车型上山爬坡，相信会更加轻松，底盘更加扎实，通过性和越野性更强，即便难度系数再提升几个档次也能轻松面对。

到达山顶，所有的风景都尽收眼底，周边美景都在脚下，山坳的小山村，看起来更规矩和方正，很有艺术感。山周边有很多巨大的风车，搭配湛蓝的天空，让人想到了诗和远方原来离我们并不远，趁着梦想还在，趁着时机允许的情况下，驾驶一台车去追逐梦想吧。

黄金动力组合，油耗令人惊喜

接下来来说说大家最关心的油耗，此次试驾进行了一场油耗长测，从日照开往保定的路程，总距离超过600公里，我们进行了将近超过400公里的油耗统计，测试车辆是中兴威狮1949的2.3T柴油版本匹配6MT动力组合车型。

测试车辆搭载了来自雷诺/日产开发的2.3T柴油发动机，其最大功率120Kw，峰值扭矩380N·m，最大马力163Ps。传动方面，与之匹配的是6速手动变速箱。

整个测试前，我们在出发地对两台车进行了油箱加满，一直驾驶前行，此次油耗测试路况涵盖了城市道路、快速路以及乡村道路和高速路等多种路况。最终测算出的油耗大概在百公里8.3L左右。这对于一台2.3T的柴油版本车型来说，已经是非常不错了。

不管是油耗测试还是野山试驾，笔者都能明显感觉到中兴威狮1949这台柴油皮卡最大的特点：低扭时动力十足，非常强劲。据了解，这台2.3T柴油涡轮发动机由雷诺-日产开发，郑州日产锐骐6(配置|询价)等搭载的也是这套动力，开起来会让人想到日系大排量3.5L自然吸气发动机的感觉，让人放心。

我们驾驶车辆在面对起步大坡道时，起步阶段有明显的动力输出，机器响应迅速且动力平顺。换挡时即便平常不驾驶手动挡车的人，也能轻松应对，换挡平顺不生涩。得益于较长的离合器行程，车子基本没有起步熄火的可能。

底盘一贯的出色，四驱可靠

此次长距离测试时，还有一点要说的就是中兴威狮1949的底盘。出色的驾驶质感搭配240mm的离地间隙，让你面对多种环境下不用担心车子托底。非承载式车身，两纵七横的满焊车架，都是提升车辆抗扭曲性的最有利保证。

另外，中兴威狮1949商用版使用了镁铝合金的双横臂结构的前悬架，后悬架则采用了五连杆整体桥式非独立悬架，这套悬架最大的特点是能最大程度保证驾乘人员舒适性。

试驾中，我们也体验了中兴威狮1949的四驱版本，威狮1949的四驱系统来自博格华纳。对于博格华纳四驱，喜欢越野的朋友并不陌生，全球范围的各大汽车厂商四驱系统多来自博格华纳，它最大的优点是成熟可靠。不管涉水、雪地、沙地以及泥泞路段环境，都能让动力及时分配，让你轻松应对。四驱系统的切换只要通过车内换挡杆旁边的旋钮就能完成，十分便捷。

作为一款重达2吨出头的皮卡，其转向系统调校得相当不错，指向清晰、握感轻盈，回正力矩适中，转向自如，即便是女生开起来也很轻松。在这方面，这台皮卡的调校偏乘用，对于日常驾驶来说很方便。

威狮1949竞技版车型还配备了氮气减震、差速锁、越野大花纹轮胎等专业的越野装备，对于越野爱好者来说十分重要。

全尺寸不是盖的，大皮卡回头率极高

最后我们来说说定位全尺寸的中兴威狮1949在空间方面的表现。如果你是第一眼看到这款皮卡，给你的感觉和印象就是大，只要你站在它面前，它就自带气场。

新车车身尺寸分别为5692（5393）mm /2045mm/1910mm，轴距则超过了3.5米，达到了 3513mm。单看这个数据也许也有形象的概念，只有看到它并坐进车里驾驶它上路，你才会有 “一览众山小”感觉。驾驶这台车上路，你在路上满眼看到的都是“弟弟级别车型”，除非你遇到的是全尺寸福特猛禽、丰田系列等等。

饱满的车头厚重大气，超过1.5米的引擎盖高度会让你一下子想到美系车那种肌肉硬汉形象。熏黑无边框前进气格栅让车子更加威猛，车头大灯组配合全LED光源、辨识度更高的LED日行灯，中网上方三颗橘黄色雾灯珠相当有神。配合红色拖车钩、翼子板后方“鲨鱼腮”、熏黑铝合金轮毂等设计元素，更有野性。

240mm的离地间隙，让整车通过性更强， 1810mm(1530)*1700mm*515mm的货厢，为用户提供了大容量装载空间，不管是野营工具还是烧烤、钓鱼等装备，都能给你安排得妥妥的，加上车侧的挂钩（固定锚点），让你固定滑雪板、帐篷等物品更方便。

车内空间表现同样出色，不管是头部、腿部还是膝部，都有不错的空间体验，180cm的体验者，进入车内的任何一个空间，都相当宽敞和舒适。

由于之前我们对车辆内外进行过详细介绍，本篇就一带而过。威狮1949 内饰设计整体大气简洁，软性材料包覆的中控台配合暗纹装饰板、银色饰条等元素，看起来更加上档次。智能化方面，10.1寸中控大屏集成了智能AI，语音控制功能让日常交互更轻松。

四幅式多功能真皮方向盘，集成了多媒体、定速巡航等功能按键，笔者在长途驾驶时体验了其定速巡航功能，操作相当便捷也提升了驾驶便利性。值得一提的是，新车主驾驶位还提供了多项电动调节，相当实用。

车市特评试驾体验：

此次试驾开着这辆全尺寸大皮卡在路上时，回头率绝对没得说，笔者停下等红灯时，还总有并行司机探出头来问这是一辆什么车，可见其整体设计还是很耐看的。这款拥有越野风格的美式皮卡，不仅能带你上山下河，寻找诗和远方，还能给你更出色的驾驶乐趣。

试驾中，良好的操控，出色的越野性能和油耗表现，让笔者对这款全尺寸皮卡刮目相看。还有一点就是这款皮卡的改装潜能无限，笔者接触到了车友改装的电动货箱、帐篷等，的确拉风和实用。买这款大皮卡的人，多半是喜欢玩儿的，改装也会让这台车更有乐趣。

中兴皮卡一直在引领市场，从研发制造中国第一辆具有自主知识产权的皮卡到国内首台柴油皮卡、国内首台越野皮卡、国内首台高性能皮卡、首家出口海外的中国皮卡等等。从经济型皮卡到如今的全尺寸高性能皮卡，73年的技术积淀让中兴已经做好了应对市场竞争的准备。在新能源方面，中兴汽车也都有提前技术储备和产品布局。今年下半年，中兴汽车也将有多款新车上市，在二次创业的大背景下，中兴汽车将迎来新的腾飞机会。