说实话，我已经开始慢慢忘记了曾经福特在华的巅峰形象了，近两年来一跌再跌的销量，外加新车布局的失利，福特的品牌形象也貌似正在从国人心中淡化。福克斯(配置|询价)、锐界(配置|询价)、翼虎等这些曾经耳熟能详的车型也与"热销"二字渐行渐远，讲真，这些产品其实挺可惜的。

不过，虽说如今福特销量不尽人意，但福克斯和锐界两车销量倒还算说得过去，真正令人觉得可惜的，恐怕就是当今已经没有多少人还记得翼虎了，从巅峰时期的月销一万大几再到至今的难过千台，我想"车生"的大起大落，也不过如此吧。

翼虎究竟毁于什么？

讲真，尽管许多人都认为翼虎的败落是毁于糟糕的品质，但我却始终认为翼虎毁于几次失败的改款，其实原因很简单，由于家中一位长辈就是当初翼虎国产后的首批车主，而这位长辈的翼虎连召回带小毛病不断，也算是经历的不少"磨难"，但是我这位长辈对它的翼虎依旧是喜爱有加。

在当时很多人都表示不太能接受翼虎的外观，但令所有人都没想到的是，那却成为了翼虎的颜值巅峰，犹记得今年夏天时在大街上见到新翼虎时我还是一脸迷茫，毕竟在之前我可是从未见过"面包化"的福特车型，若不是看到了KUGA的尾标，我想我也不会认出那就是一台翼虎。

翼虎在如今还有戏吗？我觉得是真没戏了，来自口碑、销量上的双重压力不会再给翼虎什么翻身的机会，而福特显然也是对翼虎逐渐失去了耐性，为啥这么说？这不锐际(配置|询价)又来了吗。

同堂销售，谁会更惨

回想一下，Escape也曝光了有一段时间了吧，近日福特也是终于为其冠上了中文名——锐际，定位于紧凑型SUV，采用1.5T三缸、2.0T四缸两款发动机，定位略高于翼虎，但有意思的是，锐际将与翼虎同堂销售。

尽管从颜值上来说，锐际要胜过现款翼虎太多，但从价格上来讲，锐际却并不会多么友好，定位高于翼虎，也就意味着它的价格将跨过翼虎16.98-24.98万的售价，尽量做到与翼虎的售价不交叉，而新车又有ST-Line运动套件版本加持，配置上相比起翼虎也增添了不少，两方面的加持也无意在增加着锐际的成本。

所以呢？所以锐际到来后未必会有多大反响，同价位中德系有探岳、日系有新荣放和CR-V，三款车型在20万价位区间足以实现封锁，这更倾向于跨界风的锐际优势在哪？8At配合393牛米，最大功率可达182千瓦，7.5秒即可破百？有搞一个运动型SUV的功夫倒不如重视下福克斯，如果当初把这套东西塞新福克斯身上，我想福克斯也不会堕落成现在这样了吧。

我十分清楚锐际身上不乏能够吹起来的噱头，动力、四驱、配置等等都在为锐际加码，但翼虎不也大致如此吗？锐际推出后是会抢占翼虎销量，还是会步入翼虎后尘我不知道，但我知道锐际很难去抢夺别家的销量，但凡是"性价比"三字能够拴释汽车市场，我想车企们也不用费劲心思来研究国人购车心理了吧。