经典不过Y60，骨折不过Y62，细数一下，途乐(配置|询价)自打诞生以来唯一吃过瘪的地方也无非就是国内市场了。

时常被人问起在50万级别选SUV的问题，作为一个忠实的途乐粉丝我也会毫不犹豫的说出途乐二字。尤其是在被询问普拉多和途乐该怎么选的情况下，我也会将途乐列为首选，甚至会捎带的"贬低"普拉多两句，毕竟在我心中这俩玩意完全不是一个量级的存在。

4.0L V6打底，5.6L V8版本优惠幅度也相当大，相比起国产普拉多"娇嫩的"2.7L以及3.5L版本来说，说实话曾经我丝毫找不到同价位选普拉多的理由，毕竟按照两车现款车型的售价来说，途乐低配车型甚至还比普拉多便宜几万。

但同样又有一个问题摆在我面前，这途乐性价比被说的这么超值，为何始终在销量上就干不过普拉多？

途乐的"那几年"

相比起普拉多正儿八经的身份，途乐过去在国内的那些年的确显得足够糟心，尽管你能够在国内见到Y60版本的存在，但不可否认的是，日产为途乐亮明身份时，已经到了2011年。

正如众多人所说，郑州日产代理第六代途乐时，百余万的价格着实难以令人爱的起来。之后余15年转入东风日产之手，官砍数十万元后途乐似乎才慢慢开始了翻身。

错失机会的那几年里，国内SUV市场迎来了井喷期。似乎只是一夜之间，普拉多、陆巡似乎成为了当年我们那个小县城出场率最高的两款硬派SUV。在那时我也有对我的一位亲戚好言相劝，我说你有买4.0L陆巡的钱，为啥不搞一台5.6L的途乐，毕竟你都看这玩意了，也就不在乎多点油耗了。

而这位亲戚给我的回答是"途乐是啥"？

满大街跑的普拉多以及陆巡成为了丰田体系的"硬广告"，若不是近两年诸多平行进口车商能够给出40余万的价格，我想途乐的知名度还得是"弟弟级别"的。

仔细想想，途乐曾经好歹也是和陆巡同一时代的，论文化底蕴、拼车型历史？两家日产能够将途乐吹爆的方式有太多了，但郑州日产没给途乐啥好的待遇，转至东风日产后也无非就是"砍一刀"就算了。

知名度有了，还是干不过普拉多？

虽说我并不想吐槽普拉多，但凭借途乐的一身"装备"以及体型来说，这货的定位甚至是要高于酷路泽的。按照我起初的想法来说，途乐知名度有了，性价比在同级别中也接近无敌了，虽说很难比得过陆巡销量，但力压一头普拉多似乎不再是难事了吧？

嗯...的确是这样，事实上从去年开始，途乐的销量可谓是"久旱逢甘霖，他乡遇故知"了。越野爱好者大有人在，Y62的性价比也没有几台车能够比的过，各大平行进口车商不再需要为了手中的途乐而发愁，甚至连Y61、Y60都能给你捣腾出来。

依稀记得去年平行进口车榜单中，酷路泽以2.7万台左右的销量成绩拔得头筹，途乐以2.2万台左右的成绩取得第二名，而普拉多的销量成绩刚刚越过2万台。

所以呢？所以途乐赢了？要知道普拉多除了中东版本等版本以外，还有个正儿八经的国产版本啊，而去年国产普拉多的销量为3.4万台左右，讲真，途乐连普拉多销量的尾巴都没能摸得到。

40万区间，途乐凭啥不行？

一直以来，我都受困于一个问题点上，那就是途乐都卖到40多万了，凭啥还是撵不上普拉多。毕竟从一个"汽车编辑"的角度而言，这玩意性价比堪称是无敌的。这外观、这内饰，相比起普拉多来说途乐简直就像是一个.....铁憨憨！

对于经常参加各种越野活动的人来讲，途乐的本身价值绝对要超过普拉多，可是高强度越野与生活可是完全不沾边了两种情况。对于大多数车主而言，面对市区路况一台途乐会有多糟心？

超过5.1米的车身尺寸会让你明白，这玩意不是哪都能停的下的，4.0L V6发动机也会用标准的15/16L油耗教做人。相较于普拉多，途乐确实缺少了一丝灵动性，我想若不是有Nismo套件能拯救下途乐的铁憨憨外表，这玩意大概率不会被"世俗"所接受。

有一把差速锁，一个带锁止功能的差速器，论越野能力Y62比不过之前的Y61，两车目前价格相当，深度玩家所追求的也无非就是当年的"沙漠王子"。而对于普通用户而言，国产普拉多配备中差面对大部分路况已经足以，它给人的形象就是保有越野素质的前提下极力的贴近生活，而途乐了？几十年的转变Y62已经是最不像途乐的途乐了，可是这货仍旧是很难与日常生活所挂钩。

而且若是你连Y62的外观都接受不了，就更不要去找什么Y61了，毕竟Y61和Y60一个比一个"铁憨憨"。

大排量自吸时代即将结束了，普拉多那边已经官宣停产了。途乐虽说刚刚发布了新车型，但预计与国内消费者见面的时间也屈指可数了，生不逢时？味不对口？用这些来形容Y62也没啥意义了。只不过从一个粉丝角度而言，回望途乐在华这么多年还是觉得挺可惜的，毕竟，它里外里才一共火了一年多时间。