买车本身是一件值得高兴的事情，不知道大家有没有遇到过自己买车的时候，因为银行不给放款，导致自己迟迟无法得到自己心爱的座驾。这件事儿就发生在理想身上，理想ONE即将交付，已经预定该车的消费者表示，自己通过银行贷款购买理想ONE，但银行却不给放款，问题并不在消费者身上，而是银行担忧理想汽车的债务问题。

　　事情到底是怎样的？

　　这件事儿要从2018年理想汽车收购重庆力帆股权开始说起，大家知道，造车新势力现如今想要获得造车的资质，只能通过和已有资质车企合作或者收购的方式来进行。理想汽车便是通过6.5亿元的价格买下了重庆力帆汽车有限公司，此后更名为"重庆理想智造汽车有限公司"。

　　但是这场收购背后，却存在着一些错综复杂的债务问题。首先理想汽车此举属于股权收购并非资本收购，也就是说原股东因被收购退出公司，那么原有的债务应当由新股东在出资范围内承担。有趣的是，力帆集团和理想汽车谈收购事宜的时候，签下了书面约定指出：收购时点前发生的所有债权债务均有力帆集团承担。

　　这样一搞整个事情就变得更加复杂了。那我们简单点说，就是虽然书面上是由力帆集团来承担原有债务，但是在执行上却要跟资产挂钩，也就是说理想智造汽车成为了债主面前的一道墙。名义上是力帆集团债务违约，但是实际上确实理想智造被列为被执行人，力帆现如今又自身难保，所以银行担心未来理想会受到连带债务影响，从而拒绝为购买理想汽车放款。听起来有点绕，其实仔细想，这也是很多新势力的难言之隐。

　　被"绑架"的新势力

　　其实留给新势力的道路有很多，绝代部分都采用代工的模式进行产品生产制造，例如小鹏汽车和海马汽车、零跑汽车等等，还有稍微好点的蔚来。当年站出来"炮轰"代工模式的威马沈晖则是通过控股中顺汽车然后再将其生产资质转移至温州自建工厂，最终完成了以自建工厂投产的形式。

　　沈晖曾经对媒体这么讲过"代工实际操作和理论差别太大，理论上研发、工艺和营销渠道都在我的手里，而中间的东西是由代工做的，但实际操作的时候会产生各种各样的问题。"

　　某种程度上说，沈晖这有点站着说话不腰疼的意思，首先自建厂需要大量的资金，而且未必自建厂之后就能拥有一流的一线团队，所以问题不是在厂子上，而是车间团队的能力上。而绝大部分新势力受限于资质和资金，他们代工也好、股权收购也好，接盘的本身就是在行业中竞争力较差的那一部分，像是力帆、海马之流，他们在工艺上如果出色也不至于沦落到代工的地步。

　　所以，从这个角度来看，我们清理过剩产能的方式是让初创车企来作为这些落后产能的接盘侠，让这些本身就丧失了竞争力的玩意儿，也没有给新兴企业带来新的增长点，这不是瞎胡闹吗？