没错，在今天看到海马汽车产销量的第一眼，我就知道这个问题是时候来聊一聊了，并且刻不容缓。3月4日，海马汽车官方发布了其2月份的产销数据，其数据显示，2月份海马汽车的产量为0，同比下滑了100%；且销量仅为134辆，同比下滑了92.88%；且数据表示，自进入2020年伊始，其1-2月份的累计产量为630辆，同比下滑了71.3%；累计销量为1281辆，同比下滑了60.09%。

这一个个触目惊心的下滑数据，无疑是用事实告诉我们，海马汽车真的危险了。而事实上，海马汽车所面临的困境，还远销量下滑那么简单，产销量下滑意味着海马汽车有极大退市的风险，且营收财报上的数字，只会更加难堪。这也就意味着海马汽车将会在今年被强制退市。

当然，海马汽车对于自己所面临的这一切都心知肚明，否则也就不会在去年上演为挽救业绩，卖掉400多套房产来"断臂求生"。然而这一切，都本来是指望着再次出山的海马汽车创始人景柱来力挽狂澜的。毕竟，当年的景柱在上任第一个便大刀阔斧的开启改革，让海马汽车有了历史性的跨越。所以，大家都寄希望于景柱，但是我们又都心知肚明，无论是谁来，海马汽车当下的局面，都很难轻易被改变了。

因为眼下的海马汽车所面临的，不仅仅是自身的问题，还有产业的变革和市场的骤变。首先我们来看海马汽车自身的问题，正如景柱所言，海马汽车眼下的局面，大概率是受体制所制约，且对产品、投资、研发等战略决策慢，产品更新更是难上加难。没错，的确是这样，但是海马汽车在中国自主品牌突飞猛进的那几年里，不潜心钻研技术，反而"不务正业"，再加上汽车这个行业，有着自己的特殊性，重技术、重资产、且研发沉没成本高。所以，海马汽车被甩到后边，情理之中。但是话又说回来，在这个时候想要通过上几款新车，就想挤入中国自主品牌第一梯队，实在是有些痴心妄想了。

再来看中国汽车市场的大坏境，近两年，中国汽车市场非常明显地从增量市场变成了存量市场，这样的市场坏境，也倒逼着车企们的进步。而海马汽车不思进取的那7年里（或者说景柱离开的那7年里），中国汽车工业正是最突飞猛进，意气风发的几年。而那几年，各家合资车企开始抢占下沉市场、自主车企又强势发力，怎么看，留给海马汽车的时间都不多了。

写在最后

行笔至此，对于我们开头的问题，想必你我都已经有答案了。别说海马汽车想要重回主流市场，哪怕是颤巍巍地活下去，市场恐怕都不会在给其这个机会了。

最后怕是真的应了那句话，今夜华筵终散场，一地唏嘘，满目荒唐。