其实我从未预想过，捷豹有一天在中国市场上，会走到今天这个地步。纵观捷豹这些年在华的销量，实在是有些惨不忍睹，据捷豹的官方数据显示，其在国内品牌的总销量仅为1.94万辆，这个销量不说在BBA这一线品牌，即便是在雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌力，捷豹这不足两万的销量，也是实在有些难以拿出手的（顺便多说一句，在这1.94万辆的销量里，将近1.2辆的销量都是捷豹XEL贡献的）。可是即便如此，捷豹也始终将"七折豹"的称号使命般的完成着。

七折豹，是我们对于捷豹自始以来的普遍认知，但是我必须要说，捷豹这些年的价格实在是一次次的挑战着我的认知，尤其是捷豹的主力军XEL的价格，我们首先来看捷豹XEL的新款车型，其是于11月份才正式上市，虽然上市时间不长，但是目前的终端优惠已经达到了3、4万，而老款XEL的优惠幅度则更是夸张了，大抵是为了清库存，现在老款捷豹XEL的优惠基本上能达到7万左右，最低入门价仅为20.98万元。

其实说实话，在最初我对于车企们的大幅度降价，略有反感，我认为销量一下滑，车企便降价，有些过于简单粗暴，且降价幅度太大，会不会在质量品质上有太大的出入。但是现在我觉得，对于眼下的市场而言，价格战还是要打下去的，毕竟产品越来越雷同的现状下，市场会越来越小，而玩不起的车企总会被有实力的车企淘汰掉，这是市场走向正反馈的过程。所以，在当下这个市场上，我不抨击任何一家"以价换量"的车企。

但是出人意料的是，即便捷豹XEL拿出如此大的诚意，如此大的优惠幅度，大部分的消费者依旧不买单，你看看这全年仅1.2万辆的销量便知道了。说到底还是应了那句话，价格降至最低，方才知晓市场之险；都说"降价策略"一试便见效，但是唯独在捷豹身上丝毫没有作用。

而归根结底，之所以市场会对捷豹如此残忍，这源头还得从捷豹自己身上说起。2018年3月，捷豹路虎宣布对路虎揽胜星脉、捷豹XE、捷豹XF、捷豹F-PACE 等多款车型进行召回，总计数量达26307辆，而在这两万多辆车中，仅仅捷豹F-PACE和XFL两款车型就占据了14032辆。此外，在质量口碑上，也不知是受路虎的拖累，还是二者本就是一丘之貉，在2018年，捷豹路虎的质量口碑达到了冰点，引起了不少消费者的质疑，为此后的销量下滑埋下了伏笔。

写在最后

市场的确瞬息万变，但是质量口碑，永远都是一家车企保障销量的核心竞争力。而这个时候，难道捷豹对自己的价格跌幅如此之高，销量却还如此差劲做下反思么？试问大家，对于捷豹的降价，您有何看法？