犹记得，90年代汽车老三样"神龙富康"，当年遍布大街小巷的出租车爱丽舍，还有经典的世嘉系列车型，这些可以说是法系车在中国市场仅存的"丰功伟绩"了。不过，话又说回来了，作为和大众同时期进军中国市场的法系车，回首往昔，当时有多么的辉煌，如今就有多么彷徨。

2月份至少有半个月的时间，都是在工厂停工、经销商闭店、售后暂停的状态下度过的，我们已经预知到车市会糟糕，但没有想到，2月份整体仅有25万辆的体量，超过七成的下滑使得车市好似回到了2005年，真的难以想象。覆巢之下安有完卵，几乎每个品牌都是负增长，但与此同时，也在无形之中放大了某些品牌的现况，例如，法系车。

根据乘联会的最新统计数据显示，2月份，法系车月销766辆，同比暴跌89.98%之多，因此也成为了各大车系之中唯一月销量没有超过千台的一个，显而易见，市场份额不足1%已经不是什么新鲜事儿了。坦白来讲，这样的成绩我们一点也不意外，因为在1月份就已经出现了高达72.33%的大幅度下滑，2月份更是"跌跌不休"。

具体来看，以标致和雪铁龙为代表的神龙汽车，反而成为了"台柱子"，上个月销售了735辆，同比减少了88.8%。由于销量的下滑，所带来的的经销商退网、大规模裁员、多品牌同堂销售，甚至是资金链的断裂和无休无止的亏损，这些连锁反应只会不断的侵蚀着品牌价值。

事实上，即使有像标致508(配置|询价)L这样的神来之笔救场，作用也是微乎其微，如美好理想般的"元"复兴计划，也是可有可无的存在着，实际效果并不明显。市场决定命运，不堪的表现已经摆在眼前了，反而这样可怜的成绩，和此前唐唯实坚决不退出中国市场的言论相比，多少显得讽刺了一些。

另外，东风雷诺，作为一个本身存在感就极低的品牌，在2月份更是仅仅售出了24辆新车，同比跌幅达98.4%，基本上都要到跌无可跌的层面了。本来认知感就比较低，旗下也就仅有科雷嘉和科雷傲双子星，以及刚刚进入市场的科雷缤和新能源车型雷诺e诺，放眼望去全部就是SUV车型，请问轿车不重要吗？

再有就是DS了，天天声称自己是多么高贵的高端豪华品牌，但是有多少人会认可呢。2月份7辆车的销售记录，简直把自己活生生卖成了"限量版"品牌。长安DS转为如今的宝腾DS，此前发布了全新旗舰轿车DS9，看起来很香，但掏腰包的时候人们就诚实了。

写在最后

目前，法系车在中国市场的表现，可谓是雷声大雨点小，天天喊口号有什么用，重要的是效果。坦白来讲，如果法系车再不做出一些切合实际的改变，未来能够撑多久真的不好说！