作为本田的高端，讴歌一点都没有个高端车的样子，始终活在本田的光环之下。据2019年的数据显示，本田在2019年交出了155.4万台的成绩单，这个销量让本田创下了年度销量历史最高纪录，但是和本田销量形成鲜明对比的，是讴歌的销量，2019年讴歌在华的累计销量为14786辆，这个销量甚至都不及本田的零头多。

销量，成了讴歌在华的难言之隐，而近日，就有媒体报道称，有部分地区的经销商因为销量问题，把讴歌放到了广汽本田的展厅内并网销售，而事实上，讴歌和本田的并网销售早就不是第一天了。在去年4月，就有媒体曝出广汽本田将销售将讴歌品牌放在展厅内同步销售，虽然目前本田和讴歌都没有官方回复，但是似乎也对并网销售这个事情默认了。

其实话说回来，眼下车市艰难，销量惨淡，讴歌和本田实行并网模式以对品牌形象低、售后网点少的讴歌来说，不仅能引进一部分关注度，还能有效的控制成本，可关键的问题在于讴歌的定位可是个豪华品牌，这样的控制成本，但是不知道讴歌到底有没有想过，这样的"自降身价"，付出的代价是否真的值得？

那么行笔至此，我们不得不面对一个残酷的问题，前不久雷诺和东风的相忘于江湖，触动了整个汽车圈的反思，那么试问讴歌最终会不会也落得和雷诺一个下场？私以为，讴歌的再惨，也不至于此，毕竟讴歌在华不是独立品牌存在，并且讴歌的技术其实大家都是认可的，其问题主要是出在缺乏足够的宣传和缺少鲜明的品牌形象。

写在最后

怎么说呢，在华如此命运多舛，其实事实上这个锅还得它自己来背。到中国这么多年，讴歌自始至终都没找到自己的定位，一边自诩着高端，一边又试图打着性价比的擦边球来换取销量，到最后只能是把自己玩砸了。

试问大家，对于讴歌和本田并网销售，您怎么看？