犹记得，有人曾经评价中国的造车新势力，其表示，2019年，是造车新势力的发力年；而2020年，则会是造车新势力的"团灭年"，能够在2020年，活下来的造车新势力不会超过3家。我当然认可这种说法，因为，从集采方面来说，造车新势力拼不过传统车企；玩高端，又玩不过特斯拉；做低端车，又比不过燃油车的性价比，怎么看，都是死局。

但是让我没想到的是，这个预言会被验证的如此之快，而今天，我们一起来细数下，截止到今天，有多少造车新势力已经扛不住了？

前途K50

早在2个月前，前途K50就曾经因为价格骨折，登上过热搜词条。据悉，曾经能卖到70万的国产纯电动跑车前途K50，如今仅需28万便可入手，可是即便如此，依旧无人问津。

并且截止到目前为止，前途汽车的上牌量不过百辆。而眼下，因为资金链的问题，前途的第二款车型K20究竟何时能量产还是个未知数，但是我们或许能猜到，前途汽车的未来未必有前途。

天际汽车

在造车新势力的发展中，天际汽车当真算的上是，起个大早，赶个晚集。要说的上曾经也算是最早交付的造车新势力之一，但是到了今年，天际汽车却开始裁员，且裁员比例高达30%。并且，天际汽车因为资金链绷紧，拖欠了合作方约3000万元，同时原型车组装因零部件供应不足受阻。

赛麟汽车

不知道截止到今天，还有多少人记得赛麟汽车那个杰森·斯坦森、吴亦凡倾情助阵的"亿元发布会"，可是当初有多风光，现在脸就被打的有多疼。

如今，赛麟汽车先是被公司内部法务实名举报，其表示王晓麟涉嫌贪污巨额国资的犯罪行为，虽然这个消息孰真孰假，我们不得而知，但是赛麟汽车的降薪裁员，确有其事。并且其终端销量实属惨淡，而当初被赛麟汽车很是吹嘘的"超跑梦"，还真的只是一场梦。

结语

战争未起，淘汰先行。这就是残酷的市场，以上三家不过是偌大的造车新势力的一个缩影，例如拜腾、博郡等车，更是何止一个惨字了得？而诸多造车新势力难以生存的背后，是造车新势力企业需要持续烧钱融资和资本愈发谨慎的矛盾。而特斯拉的国产化，更是对造车新势力最致命的一击，这样下去，"团灭"或许真的是一瞬间的事。