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华为不造车,但是想成为车企"爸爸"

华为不造车,但是想成为车企"爸爸"
2020-07-13 19:43:59 车动态

科技公司进军汽车行业早已不算什么新鲜事儿,不过在国内车市经常因为这些事儿引起网友们的关注。什么阿里造车、小米造车、华为造车,似乎这些企业随时有可能把自己的业务扩展到汽车市场,且不说它们是不是会真的造车,网友们的态度确实也有褒有贬。有时候因为争论热度过甚,逼迫这些企业专门对外发布声明,解释自己"不会造车"。就比如说华为……

华为不造车,但是想成为车企"爸爸"

因为在出行领域确实投入了一些研究,使得外界一直传言华为要进军汽车市场,此话不假,但华为要的并不是打造"华为牌"汽车,而是想通过自己的一些技术,站到车企的上游领域。也就是说,华为想成为像博世、爱信那样的供应商,不过更偏向于软件技术一些。

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此话从何说起呢?近日,华为技术有限公司新增了一些专利,其中就包括一种自动驾驶技术的专利。这项技术是通过收集驾驶人驾驶行为数据,结合该数据对应目标环境的数据,帮助驾驶人自动驾驶通过该区域。

这样听起来似乎有些复杂,我举一个简单的例子:你驾驶拥有该技术的汽车行驶在一段道路上,遇到了一个减速带,踩下刹车,通过之后又踩下油门。这个时候电脑就会把位置信息和你的操作信息记录下来,当你下一次路过这里的时候,就可以开启自动驾驶模式,它会根据你之前的操作,进行相同的驾驶操作。

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当然了,这只是一个简单的例子,你或许会遇到更加复杂的道路情况,电脑也能够记录大量的预存信息。甚至可以通过云数据,记录所有搭载这项技术的驾驶信息,传递给适合该信息的车辆。

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这和常见的自动驾驶有什么不同呢?

这或许是大家最关注的地方,以特斯拉的自动驾驶技术为例,它的自动驾驶模式主要是通过对外部环境的监测,通过雷达和传感器实现避障、减速、变道等等,这样做的好处就是适用性更广,弊端就是它只能监测已经设置好的信息,对于环境的变化很难进行实时调整。

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而华为这项技术,说白了就是先学习驾驶人在环境中如何操作,然后自己在遇到该环境/路况时,进行同样的操作。对于经常走一些重复路段的朋友来说,这项技术反而比常规的自动驾驶适用性更强。而且更容易在道路复杂的情况下做到自动驾驶出行,也就是说比常规自动驾驶技术更适合在非高速路段进行自动驾驶。

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值得一提的是,在今年5月份,华为自动驾驶操作系统内核曾获车规功能安全ASIL-D认证,成为业界首个获得Security&Safety双高认证的商用OS内核。可见,它的安全性也是优于常规自动驾驶技术的(毕竟是跟人学预判)。

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当然了,也有人担心这样的技术会不会导致自己在行驶过程中的"违规"操作,被上传到交管部门,对于这样的担忧我只能说……No zuo No die。

写在最后:事实上,华为确实没有造车的"野心",但这并不代表它不想成为汽车企业的"爸爸",对于传统汽车企业来说,预期自己研发自动驾驶技术去和头部企业进行竞争,反而不如抱紧阿里、华为、百度这些大树,这样短期成本更低,竞争优势反而更高。对于科技公司而言,这也是把业务拓展到汽车领域最好的方式,而不是亲自下场造车。

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