今年的特斯拉真的是风光无两。

抱歉，我实在想不出，除了这个，在今年最能代表特斯拉现状的词了，你若不信，我们一起来看一组数据，你大概就明白了。

7月22日，特斯拉发布了其Q2的季度财报，整体营收为60.4亿美元，且该季度共产生了4.18亿美元的自由现金流。同时，特斯拉连续四个季度盈利，如今股价已经达到年初的 370%，市值更是高达 2951 亿美元。

再来看中国市场，二季度特斯拉在中国市场的营收为98亿人民币，同比增长102.9%，作为特斯拉全球的第二大市场，中国市场在营收上的占比已经高达13.29%了。可以毫不夸张地说，没有中国市场，就没有今天的特斯拉。

马斯克对于这一点，了然于心。毕竟营收的稳定，主要得益于特斯拉在三月份启动交付的Model Y及Model 3(配置|询价)交付量的持续扩大，再加上其在疫情期间，进一步压缩了研发费用，所以其在第二季度的净利润是相当可观的。那么行笔至此，回到我们最初的那个问题，特斯拉到底有没有被高估？

至少从目前的情况来看，特斯拉在国内市场上，的确处于领先地位，目前市场上的造车新势力们，亦或是转型的传统车企们，其和特斯拉之间的交付规模和盈利水平都还是有着很大差距的，根本不可同日而语，也压根经不起特斯拉降价的"诱惑"。

不过话说回来，大抵正是因为有了特斯拉的存在，国内的造车新势力们的确也有被刺激到。特斯拉这条"鲶鱼"，也终于发挥了其本该发挥的作用。再加上疫情期间，特斯拉无论是销量还是财报，都能如此之亮眼，的确不能否认其在全球汽车市场中的革命性价值。

写在最后

但是，单凭这一点，并不能就简单粗暴的界定为特斯拉没有被高估，更何况，特斯拉的前景并非一帆风顺，毕竟海外市场短期内还难以从疫情影响中恢复。所以，这个单季度交付量9万辆、净利不足5亿美元，就已经被估值3000亿美元市值的特斯拉，到底有没有被高估，个人心中应该都有一杆秤。