前言：不好意思，虽然天美的首款车型已经上市，但每次看到这个名字，总感觉设计英雄和皮肤才是TA的主业。

天美汽车，是年逾60的黄宏生第三次创业。他的第一次创业，将创维彩电做到了全球排名前五；第二次创业，把南京金龙做到了新能源商用车一线阵营，国内全行业第二。

从新能源乘用车转战商用车，黄宏生依旧展现出强烈的斗志，用他的话说，“如果自己这次创业做不好的话，可能晚节不保，但自己如果不做的话，一定会死不瞑目。”用生命去奋斗，这已经远远高出了贾老板的为梦想而窒息。

成立于2019年11月份的天美汽车，隶属于开沃新能源汽车集团，这个集团是黄宏生在2011年成立的，多年的研发及技术沉淀，让天美汽车刚诞生，就已站在巨人的肩膀上，仅用了1年的时间，就推出了首款量产车型—ET5。

补贴后15.28万元的起售价，让它避开了一众实力强劲的对手，但同时，也让不少消费者对于它的产品表现，产生些许好奇。这份好奇，一部分是来自于颇具传奇色彩的黄宏生，另一部分就是来自于ET5稀松平常的“相貌”。

纵观整个新能源车型，为了与“古板”的燃油车型区分开，哪款不是在颜值上操碎了心，以求彰显自我，从而得到消费者的青睐。反观ET5，在外观上如果不是中网采用了封闭式设计，俨然就是台标准的燃油车。在外观上的表现，堪称四平八稳，没有特点，整体设计偏向于保守，虽然对于喜好潮流个性的年轻消费者来讲，并不贴合审美，但这种“中庸”的风格，同时也不让人反感，反而容易得到更多消费者的认可。

内饰以大量的平直线条勾勒出简约风格，电动车标配的悬浮式中控大屏，增添了科技感。动力上搭载的是最大功率150kW，峰值扭矩320N·m的驱动电机，NEDC续航里程分别是410km和520km。

无论是在内饰设计还是动力性能上的表现，都可以用中规中矩来概括，甚至对于自身新能源车型的身份来讲，还会有些缺乏新意。如果用看待其它车型的方式来看待ET5，所得的结论大都如此，但其实对于ET5，是不该用正常的思维逻辑去看待。

黄宏生是有在车内睡觉的习惯，之前都是在Model X(配置|询价)上午休，但是因为马斯克没考虑过用户在车里睡觉这个问题，导致黄宏生车内休息的舒适度并不理想。于是在ET5身上，我们不难发现，黄宏生那“让所有车主皆可在车内舒适睡眠”的远大抱负。

独创健康午休睡眠系统，通过“健康午休”模式，即可获得舒适的睡眠环境，但只是这样并不能满足黄宏生的理想睡眠环境，于是又打造了专属睡眠座椅，包括但不限于从整体尺寸、支撑结构，到面套分块材质和人体坐姿及体压分布的研究，而为了呈现出更舒适的睡眠环境，座椅前端还采用了瀑布状的设计，这样能够让膝盖高于座椅，可以促进血液循环，得到更健康的睡眠状态。

由于车内属于闭塞空间，长期在里面休息睡眠，空气质量难以保障，于是搭载了HEPA级别空调滤芯，可以有效过滤95%的直径0.3微米以上颗粒粉尘和99.99%的PM2.5颗粒，获得更加洁净的车内环境。

据悉ET5开始出售后，黄宏生是第一位ET5车主，可见舒适的睡眠，对人的诱惑力非同一般。

而对于年轻消费者而言，虽然在车内呆的时间比较久，但往往不是睡眠，而是看电影、刷短视频或打游戏，于是基于这一点，ET5上还搭载了由创维科技提供的创维SKYlink智能网联系统，能够通过AIOT互联互通能力，接入智能设备，还可以和多个智能家居实现互联互通，达到同根同源的家庭和车载AIOT互通，在车内就可以享受在家的舒适观影环境。

市场有需求，ET5就得去适应，这可以从黄宏生对于睡眠的执着性中可窥一二。而对于年轻消费者而言，更倾向于坐在天美的ET5里，看着创维电视的同时，还可以玩一把天美的游戏，最后来个5连跪。