碳中和趋势下，船舶电动化进程也在加速。日前，全球首艘大容量电池混动双头豪华客滚船在广州南沙建成交付，该船由中国船舶集团旗下广船国际为一家英国公司打造，之后该船将被投入英吉利海峡运营。这艘船共设置4个电池间，共配备1160块大容量电池，装船电池容量达到8.8MWh，相当于150辆带电量近60KW乘用电动汽车的电池容量之和。

作为一艘混合动力船舶，广船国际豪华客滚船的燃油发电推进模式和电池推进模式可实现一键切换，尤其是当船舶在进出港作业及近海航行时，可完全采用电池模式推进，从而实现污染物的“零”排放，能最大程度减少对港口和城市的空气污染。

这不是广船国际第一次打造电动船舶。早在2019年年初，广船国际2000吨级新能源纯电动散货船“河豚”号交付，开创了2000吨级船舶采用锂电池作为船舶动力的先河。该船电池续航可达80公里，采用锂电池和超级电容作为储能方式，整船电池容量约为2.4MWh，相当于40辆比亚迪E6“先行者”汽车的电池容量。

除了广船国际交付电混客船外，今年2月底，福州市内河旅游发展有限公司现代双层纯电动客船，在福建福宁船舶重工有限公司建造基地举行了开工仪式。该船动力系统将搭载宁德时代船用动力电池840kWh，采取双机双桨纯电动推进方式。该船计划于8月底建成交付，将主要用于闽江游览观光。

近年来，我国电动船舶市场规模不断扩大。行业相关数据显示，2021年我国电动船舶行业市场规模为94.8亿元，较上年同比增长12.9%。据业内统计，目前我国内河船舶约有11万艘，相较之下电动船舶的数量占比极低，未来发展空间巨大。

从全球范围来看，据国际市场研究公司Research and Markets发布的《2015-2024全球电动船舶、小型潜艇及自动水下船舶的市场报告》，预计到2024年全球电动船舶市场规模将达到73亿美元。市场调研机构Fortune Business Insights预测，到2027年全球电动船舶市场规模将达到108.2亿美元(约合人民币727亿元)。

01

电池厂商积极布局

电动船舶对锂电池的需求量虽然不及电动汽车，但也比较可观。据行业机构预测，到2025年全球电动船舶用锂电池市场将达到约35GWh。截至目前，已经有不少电池企业在积极布局。

国内最早进入电动船舶领域的锂电池厂家是亿纬锂能。早在2016年，亿纬锂能的船用动力电池就获得了中国船级社认证。2020年4月，由亿纬锂能提供动力电池的“阔阔真公主号纯电动游船”在广州开工建造，该船搭载的是磷酸铁锂电池，容量达1.5MWh。

除此之外，国内首艘大型纯电动商旅客船“君旅号”在武汉投入运营，配套亿纬锂能磷酸铁锂电池;国内首艘纯电动港作拖轮在连云港开工建造，采用亿纬锂能磷酸铁锂力电池组;亿纬锂能与上海瀚舜船务签署协议，为其配套电池;由我国自主设计建造的国内首艘两千吨级集散两用新能源运输船在浙江长兴交付，配备亿纬锂能3400kWh磷酸铁锂电池。

作为全球最大的动力电池厂商，宁德时代的布局也相对比较早。2019年宁德时代与CCS武汉规范研究所签署战略合作协议，由此正式进入电动船舶市场。此后，福建省首艘电动高端内河游船“闽江之星”、中国自主设计建造的首艘海上危险品应急指挥船“深海01轮”、宁德时代电机科技有限公司自主研发的纯电动船舶“白海豚(配置|询价)1号”、全球最大纯电动游轮“长江三峡1号”，都搭载了宁德时代的锂电池。

值得注意的是，2022年底，宁德时代还注册成立了全资子公司宁德时代电船科技有限公司，主要业务方向是船用动力电池系统相关技术、产品研发及应用。

除此之外，国轩高科控股子公司上海国轩舞洋船舶科技有限公司于2020年获首批3船套船舶动力锂电池系统订单，为国轩高科进军船舶动力锂电池市场以来获得的首批系统订单。2021年欣旺达全资子公司获得中国船级社型式认可证书，认证产品名称为“蓄电池磷酸铁锂电池”，产品适用于船舶与海上设施，证书有效期至2025年。

根据中国船级社(CCS)官网披露的信息，目前CCS已向宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、瑞浦能源、赣锋锂电、力神电池、鹏辉电源、星盈科技等几十家企业发放锂电池相关产品型式认可证书，认证产品覆盖电芯、模组、BMS和电池包;大部分的电池企业认证的电池产品都是方形磷酸铁锂电池。

向来喜欢“广撒网”的比亚迪，也有意布局电动船舶。此前，比亚迪董事长王传福与桂林市市长会面时曾表示，希望双方能在旅游轮船电动化等方面开展合作。业内人士称，比亚迪不甘于只在汽车领域打转。就像做了新的轨道业务云轨一样，未来比亚迪甚至会涉足船舶、飞机等一切大交通领域。

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跨越成本障碍走向快车道

船舶电动化是未来的大势所趋。2018年4月，国际海事组织IMO通过了全球首份航运业温室气体减排初步战略“海运减排协议”。该协议制定了2050年航运的二氧化碳排放量相比2008年减少50%的目标，并主张在全球范围内加速推动船舶新能源和替代能源的应用。

中国政府也比较重视。2022年9月，国家工信部等五部委联合公布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，提到加快发展电池动力船舶。此外，福建省财政厅等印发《2022年福建省电动船舶产业发展试点示范实施方案》，对该省电动船舶电池动力推进系统生产企业拓展市场，按交付电池动力推进系统价格的20%给予补助，单套设备补助不超过200万元。

据了解，目前电动船舶绝大部分搭载的电池为磷酸铁锂。就目前来看，亿纬锂能、宁德时代、国轩高科所布局的电动船舶，无一例外都采用了磷酸铁锂电池。业内人士指出，磷酸铁锂电池以其高安全性、长寿命、低成本、性能均衡等多方优势，成为现阶段船舶用动力电池的最优选择。

与电动汽车类似，电动船舶也有纯电和混动之分。根据应用吨位，电动船舶可分为500吨以下、500-2000吨、2000-5000吨、5000吨以上等。现阶段超过5000吨级的中大型船舶完全锂电化替代难度较大，主要以混合动力型为主。

随着技术的进步，电动船舶的制造成本也在不断下降。数据显示，2021年我国电动船舶造价从2017年的1.67万元/吨下降至1.39万元/吨。不过，值得注意的是，目前电动船的电池成本约1500-2000元/kWh，仍高于柴油动力船的建造成本。

“在电动船商业化应用过程中，最大的障碍是电动船初期投资成本远高于传统船舶。”业内人士分析称，而且船舶在30年的使用寿命中需要更换两到三次电池。而以换电模式，引入“电池银行”概念，采用租赁的形式，是解决初期成本过高的一种办法。同时，强化政策导向，拉动高品质航运消费，有助于推动电动船舶进入发展快车道。