据外媒报道，富士康日前宣布，未来三年拟投资250亿新台币(约合8.2亿美元)在中国台湾南部城市高雄新建制造项目，从而进一步支撑其电动汽车目标落地。

富士康表示，其在高雄的投资规划将包括建设生产电动巴士和电动汽车电池的工厂。

近年来，全球电动汽车和动力电池产业发展得如火如荼，不少企业都“押注”这条产业链。作为“苹果”的主要代工企业，在苹果宣布入局电动汽车领域后，富士康也随之行动起来，不断加码其在电动汽车领域的布局。

富士康董事长刘扬伟表示，高雄将成为富士康布局全球电动车产业的重要基地之一。为此，富士康计划将持续投资相关软件、电动汽车、电池与电芯三大领域。

软件基地方面，富士康将在高雄打造集团软件研发基地。

电动汽车基地方面，作为其电动巴士平台研发中心，富士康计划今年将开工建设位于高雄桥头科学园区内的电动巴士工厂，预计到2025年将实现相关车型量产，初期规划年产量为500辆;到2028年将视情况扩产到1,000辆。

电池与电芯基地方面，富士康计划在高雄和发产业园区主攻磷酸铁锂动力电池，预计到2024年第三季度将量产1.2 GWh;桥头科学园区内基地预计将于2024年动工，到2025年年底量产规模将达3.0 GWh。

实际上，一直专心给苹果代工的富士康，在电动汽车领域的布局此前都较为缓慢，当后知后觉地发现，“老对手”比亚迪因为选对了电动汽车和动力电池赛道而“一骑绝尘”，怎甘心落伍“吃灰”?如果再不有所行动，或将错过整个智能电动汽车时代。

2022年以来，富士康加快了其在电动汽车领域的布局：去年5月，其以2.3亿美元收购美国轻型电动卡车厂商Lordstown Motors(洛兹敦)的工厂，并达成了投资、代工及联合研发协议;同年10月宣布，将分别在中国台湾省，以及泰国和美国生产电动车;2023年1月，富士康聘请前日产副COO关润(Seki Jun)担任其电动车首席战略官。

今年3月，有媒体报道称，富士康将在美国威斯康星州生产动力电池和电池组，在俄亥俄州的工厂生产用于整车的电池组。刘扬伟表示，美国《通胀削减法案》相关的补贴政策，是他们决定在当地生产动力电池的关键因素。

虽然富士康“迎头痛追”，创始人郭台铭也曾表示，“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone。我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车?”

但是，特斯拉CEO马斯克却表示，“与手机或智能手表相比，汽车制造非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商‘给我造辆车’。”制造汽车是一件非常复杂的事情，不是随便一家企业就能胜任的。

2022年，全球电动车销量已突破1000万辆，新车销售的渗透率提升至14%。进入2023年，以比亚迪等为代表的自主品牌车企，以宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、欣旺达等为代表的动力电池“卷王”们，一季度继续高歌猛进;反观富士康，业界人士表示，其“电动汽车和电池计划”的落地还有很多“Know-How”有待突破。