2020年已经进入了下半场，过去的半年中，汽车市场充斥着疫情带来的影响，车企们普遍承担着巨大的压力。但浪潮退去后方现裸泳者，随着疫情好转，部分车企销量开始回暖，却也不乏深陷低迷者。

在6月销量陆续公布后，2020年各车企上半年成绩也已成定局。据统计，各车企中上半年销量完成率超过5成的几乎没有，多数完成率为4成。值得注意的是，奇瑞汽车的完成率是最低的，上半年仅完成了26.1%。

今年5月，奇瑞集团董事长尹同跃在接受采访时表示，奇瑞已经将2020年销量目标从100万辆调整为90万辆。但即便是下调了销量目标，奇瑞的完成率也仍是垫底的26.1%。

从当前定下的90万销量目标和上半年的完成率情况来看，奇瑞集团在下半年的6个月时间中，月均销量需要达到11万辆的成绩，才能够最终完成年销量目标。而在刚刚公布的6月份销量中，奇瑞集团仅仅实现了4.6万辆的成绩，与所需的11万辆销量要求相去甚远。

面对上半年低迷的销售业绩，奇瑞达成年度销量目标方面承担着巨大的压力。尹同跃此前曾表示将根据6月份的市场情况，在7月份决定是否调整年度销量目标，不过截至目前，奇瑞官方还没有发布调整目标的消息。

据业内人士分析，奇瑞集团销量表现低于预期标准，或与上半年的疫情影响和内部混改有关。一方面，国内疫情冲击使得本就在下行期的车市雪上加霜，奇瑞集团旗下多个品牌均未能避免下滑局面；另一方面，去年年底奇瑞混改落下帷幕，青岛五道口以144亿元增资成功“摘牌”，奇瑞进入增资扩股“后时代”，股权变更给企业发展带来一定的不确定性。

而在客观因素之外，奇瑞自身也有着主观原因，毕竟受疫情影响的并非奇瑞一家车企。

奇瑞集团旗下拥有多个子品牌，战略上覆盖高端、中端、低端。从战略布局来看，品牌布局广并非坏事，然而这在一定程度上也带来了不少弊端。

2018年12月成立的捷途品牌是奇瑞希望在低端市场抢占份额，依靠低价大空间策略，捷途也的确一炮走红，迅速实现月均销量过万，成为奇瑞集团旗下一匹“黑马”。然而与此同时，捷途也对奇瑞系列车型造成了挤压。首款车型捷途X70定价6.99-12.29万元，而这一定价与5.99-7.99万元的瑞虎3和7.99-14.19万元的奇瑞瑞虎7(配置|询价)都有重叠，主打大空间的捷途X70轴距达到2745mm，这一点瑞虎3和瑞虎7都望尘莫及，相同价格下，消费者会更倾向于选择一辆更大的车，如此一来，瑞虎3和瑞虎7难免遭受影响。

这一情况并非个例，捷途随后推出捷途X95(配置|询价)，定位依旧是中型SUV，定价9.99-15.29万元，与瑞虎8(配置|询价)的8.88-15.59万元大幅度重合，不过这次奇瑞瑞虎8优势更明显，捷途X95销量惨不忍睹。此外，捷途随后推出的新车也是如此，捷途X70M定价6.49-8.99万元，与奇瑞瑞虎5x的5.99-8.99万元完美重合；捷途X70S定价7.69-12.99万元，与奇瑞瑞虎7的7.19-14.99万元完美重合；捷途X90定价7.99-14.29万元，与奇瑞瑞虎7的7.19-14.99万元完美重合。

除了低端定位的捷途，奇瑞旗下高端品牌星途也有同样问题，首款车型星途LX就与瑞虎8形成价格重叠。这一情况不仅导致星途高端形象受损，也对瑞虎8造成了压力。

产品定位重叠是奇瑞的老问题，多品牌战略形成了奇瑞产品线内耗严重情形，这一点或许也是捷途品牌开始走下坡路的原因之一。

作为国内最早一批成立的自主品牌汽车企业之一，奇瑞的发展历史上辉煌业绩不算少，曾经成功位居中国品牌第一位。本有机会领头中国汽车品牌发展，却屡次受累于多品牌战略，无论是捷途们还是奇瑞自身，都该为难达成的销量目标负责。