运动型轿车是近年新兴的市场领域。随着年轻消费者成为购车主力，高颜值、动力强劲的运动型轿车成为市场宠儿，多家车企纷纷在这一领域推出自家产品，希望能够分得一杯羹，运动型轿车市场也因此变得竞争激烈起来。思域(配置|询价)可以说是运动型轿车的代表车型，有“国民轿跑”之称，北京现代旗下的菲斯塔(配置|询价)也同样是热门运动型轿车之一。

在运动型轿车领域，思域和菲斯塔都算是各自品牌下的主力车型，但在近年日系逐渐走强而韩系低迷的背景下，两者的市场地位也在不断变化。菲斯塔和思域的销量并不在一个层级之上，上半年中，思域的累计销量接近10万辆，菲斯塔的同期销量则是2万多辆。在不考虑销量的基础上，菲斯塔与思域仍是竞争关系，在菲斯塔的定位中，思域是其竞品车型，这一点也增强了二者口碑对比的意义。

非同一量级的销量自然也意味着投诉量的分级，销量较高的思域上半年共233宗投诉，其投诉率为0.239%；而销量相对低的菲斯塔投诉量也比思域差了一个等级，不过其投诉率与思域持平，达到0.235%。事实上，销量基数小的车型暴露问题的机会更少，但菲斯塔在投诉率上达到了与10万量级思域的同级水平，这一现象其实称不上合理。

从更具体的角度来看，思域投诉车型的分布较为集中，轮胎问题占据大头，达到了整体投诉问题的50%以上。众所周知，思域存在的轮胎起皮、开裂问题事实上是其通病，由于部分批次车型使用优科豪马品牌轮胎，制造原因导致出现掉块现象。大面积投诉出现后，本田厂方已经进行过召回。

在轮胎投诉承担了多数投诉后，思域剩余的50%投诉中，相对多的投诉分布在车身及电气和发动机层面，剩余变速器、转向系统等方面问题投诉量几乎都在个位数。

不同于思域的问题集中，菲斯塔的投诉问题分布更为广泛，车身及电气、发动机、变速器等层面都有较高比例的问题分布；制动系统、前后桥及悬架和轮胎等方面的问题则较少。

除了单车型的问题分布，两款车型的在各自投诉中具体问题的占比也能反映出不少问题。思域投诉问题占比最高的当属轮胎层面，其次是车身及电气，其余层面比例均在20%以下；菲斯塔在车身及电气层面占比最高，汽车大件中发动机、变速器等层面也有不少问题，占比都在20%以上。总体来看，除思域出现通病的轮胎层面外，菲斯塔在其余各层面的比例都高于思域。

简单分析来看，同为运动型轿车的思域和菲斯塔在销量和投诉量上呈现正比例分布，但因轮胎问题撑起投诉半年天的思域，在其他各层面问题表现相对优于菲斯塔，由此看来，销量低但却有同样投诉率的菲斯塔在质量问题方面事实上并不占据优势。一直以来，菲斯塔都将思域定位竞品车型，但市场表现证实菲斯塔存在一定弱势，现在看来，原因不止出在产品力方面，质量层面也同样是菲斯塔表现不佳的原因之一。