2020年的新车交强险数据显示，上汽荣威全年上险量为331685辆，同比下跌了22.47%。在入围销量TOP20的自主品牌中，上汽荣威的跌幅仅次于广汽传祺。作为上汽集团的自主核心品牌，上汽荣威的表现难称亮眼。

一个客观因素是，“新冠”疫情导致上汽荣威上半年的销量跌幅很大，进而影响了年度表现。不过也应该看到，同样身处疫情阴影下的长安品牌同比大涨了25%；奇瑞、五菱两个自主品牌也实现了小幅增长；销量基数较高的哈弗品牌仅跌了0.81%。

显然，“新冠”疫情的影响并不能充分解释上汽荣威的萎靡境遇。

公开信息显示，连同新能源产品在内，上汽荣威旗下的在售车型高达十多款。而从其销量构成来看，只有荣威RX5、荣威Ei5(配置|询价)和荣威i5(配置|询价)三款车型的月均销量过万。这其中，荣威Ei5和荣威i5的年度销量排名都在10名以外，荣威RX5只在了SUV销量榜的第20位。如果说两款荣威轿车与吉利帝豪的差距还不算太明显，但荣威RX5与哈弗H6(配置|询价)、长安CS75 PLUS和吉利博越等自主对手的差距却不是一点半点。在一众如狼似乎的竞争对手面前，上汽荣威多少有些力不从心。

产品竞争力孱弱的同时，上汽荣威的产品质量问题却不遑多让。

汽车门网的投诉数据显示，2020年，上汽荣威的整体投诉指数达到了1172。在吉利、奇瑞等自主品牌面前，上汽荣威的投诉指数并不算高。问题是，上汽荣威的产品质量投诉多出现在发动机和变速箱两大核心部件之上。

数据显示，上汽荣威的发动机投诉率达到了36%，在自主品牌中仅次于濒临退市的猎豹汽车。与此同时，上汽荣威的变速箱投诉率也达到了33.37%，在自主品牌中同样仅次于猎豹汽车和同门品牌上汽名爵。

另经整理发现，在荣威i5所在的紧凑型车领域，上汽荣威2020年的投诉指数达到了592，在自主品牌中位居第三，仅次于吉利和奇瑞。这其中，上汽荣威的紧凑型车发动机投诉率超过了20%，高居自主品牌第一，远高于奇瑞和吉利。上汽荣威的变速箱投诉率仅次于同门的上汽名爵，排名第二。

此前汽车门网曾做过主流自主SUV双离合变速箱的投诉分析。在传祺GS4、荣威RX5、吉利博越、哈弗H6和长安CS75 PLUS五款主流紧凑型SUV中，荣威RX5的变速箱投诉率达到了27.9%，仅次于传祺GS4。与此同时，荣威RX5变速箱顿挫、抖动和无法换挡的投诉率达到了43.64%。究其原因，荣威RX5搭载的7速干式双离合变速箱成了众矢之的。更值得一提的是，此前变速箱投诉频发的传祺GS4已经全面换装了爱信6AT变速箱。而上汽荣威RX5依然采用7速干式双离合。

问题频发的变速箱和发动机对新用户的影响有多大，我们不得而知。而已知的是，自2019年以来，荣威RX5的销量一直处于下滑之势。虽然至今仍维持着1万辆以上的月均水平，但与巅峰时代已经相去甚远。

显而易见的是，上汽荣威想要提振市场业绩，指望荣威RX5和荣威i5等两三款月销量看看过万的车型难比登天。而略显遗憾的是，上汽荣威的新品也已经跟不上竞争对手的节奏。

目前，吉利的CMA架构已经服役多年，长城的柠檬平台、坦克平台也已经开花结果，长安UNI系列的大部队也正在赶来。而上汽荣威的SIGMA架构才刚刚投入使用。由此直接导致，上汽荣威的新品投放步伐已经慢于对手。

从新品投放来看，哈弗品牌2021年将推出哈弗M6 PLUS、柠檬平台首款紧凑级入门SUV哈弗初恋、全新哈弗H5和全新哈弗F7等重磅车型。吉利这边，也将推出全新的星越L和全新紧凑型轿车。长安全新SUV旗舰UNI-K和UNI系列轿车也将于2021年与消费者见面。

反观上汽荣威，2021年计划推出的五款新车中，RX3 Pro和新款i5均为中期改款车型，RX5轿跑和油电混动版iMAX8基于现款车型改进而来，真正意义上的全新车型只有一款中型MPV。在频频发布重磅车型的对手面前，上汽荣威的新品阵容现得有些不够看。

可以预期的是，有多款重磅新车助阵的哈弗、吉利和长安，会继续获得较高的关注度。相比之下，只投放一款中型MPV新车的上汽荣威多少有些不够看。更何况，时下的MPV还很难成为走量车型。

上汽荣威面前的还有一个更为严峻挑战。高速发展多年之后，中国乘用车市场达到了增量顶点，市场的优胜劣汰进程正在加快，竞争法则日益残酷。与此同时，时下的国内消费者的消费更加理性，需求也不断提高。曾经让无数品牌快乐成长的土壤已经无存。这样的市场环境，正在倒逼各大汽车制造商进行着一场史无前例的技术“军备竞赛”。

在这样的大背景下，上汽荣威将如何破局？我们拭目以待。