汽车向电动化和智能化的巨变，给了所有人一个试水机会。

于是，官宣造车的各界巨头一个接一个，前赴后继地投入到造车的大军中。近两年来，地产界的恒大、宝能等巨头相继走到了台前，并催生了恒大汽车、宝能汽车等新兴造车企业。今年上半年，小米、OPPO两大手机制造商也纷纷加入造车的行列。

他们的用意很简单。电动化、智能化和网联化的不断普及，将加速汽车向智能移动终端升级，将成为又一个巨大的流量池。与此同时，这些科技巨头的互联网基因更加浓郁，在智能化和网联化领域比传统车企更有优势。

然而，即便造车已经不是什么难事，但是想要脱颖而出也并不容易。动辄上百亿美元的投资，至少3-5年的时间成本，甚至可能破灭是入场造车必须要承担的风险。而且，汽车智能化和电动化时代，软件成了新的核心竞争力，最终还得靠技术。接下来，就看两大制造商各显神通了。

小米准备自己干，而且决定投下重金。

3月30日，小米集团首席执行官雷军在小米春季新品发布会上宣布，小米正式进军智能电动汽车行业。小米方面表示，将成立智能电动车全资子公司，先期预计投入100亿元人民币，未来10年的投资将达到100亿美元。

4月1日，小米科技有限责任公司申请注册“小米汽车”商标。雷军透露，小米汽车首款车型计划于2024年亮相，可能会是一辆轿车或SUV，定价在10-30万元之间，或将继续沿用“小米”品牌。

小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。未来，小米的汽车部门会另起炉灶，只是现在会先调集一部分人把架构搭起来，后续再从市场吸纳人才。据悉，前福特Mach-E(配置|询价)负责人朱江以及原小米家电部总经理李肖爽都传出消息将加入小米汽车。

“造车还没有正式开始，提前宣布是想获得更好的全球资源，共同开拓小米汽车。”小米总裁王翔指出，小米首要建立团队，对市场深入研究，规划好产品再作生产。

虽然小米对造车信心满满，不过也有人给小米提了醒儿。

有舆论表示，小米在自动驾驶、车联网领域的技术积累不多，缺乏汽车智能化核心竞争力。而且，小米在汽车产业链没有完整的代工体系，自建工厂造车跟造手机难度完全不是一个量级，小米在手机制造领域的经验难以复用。虽然号称有1000亿的现金流，但汽车行业是个极为烧钱的行业。小米这1000亿投出去能否见到效果还未可知。

李想曾表示：“对于车企的评价，还是要回到产品和销量上，要看保险和上牌数据，不能造假。”

另一家移动终端设备制造商OPPO，正在为造车蓄力。

今年4月，疑似OPPO员工曝出消息，OPPO正在筹备造车事宜，其汽车事业部定在了成都。

虽然4月份才被曝出造车计划，但OPPO早在2019年，OPPO就已经涉足汽车领域。近两年来，OPPO在汽车方面已经申请了大量专利，涉及车及系统、车辆通信、车辆自动驾驶、车辆定位、车辆控制系统等多个领域的技术。

去年2月，OPPO的标芯片研发计划正式面世，并被曝出从华为海思、魅族、联发科、紫光等科技企业大量“挖人”的消息。在去年年底的未来科技大会上，久未亮相的OPPO创始人兼CEO陈明永宣布，未来三年研发总投入将达到500亿元。

此前，OPPO造车计划的推动者陈明永已经会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，还亲自带领团队拜访了中汽研等机构做调研。

此外，OPPO汽车团队也开始搭建。据悉，OPPO面试自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管吴恒刚也已参与执行层面。去年从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家郭彦东也参与了自动驾驶团队筹建。相关的座舱岗位也已经开放。

即便做了很多准备工作，但OPPO的造车路上仍然绕不过资金、技术和时间这三大难关。OPPO能否突破这些困难，目前很难说。是自己扛还是找人帮忙，OPPO需要谨慎决定。

陈明永倒是说过，“即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。”