比亚迪公布的最新数据显示，比亚迪汉(配置|询价)的累计销量已经达到了101309辆。上市仅一年就突破10万辆的比亚迪汉，成了名副其实的中国品牌中大型车销量冠军。

尤其联想到，比亚迪汉所在的中大型车市场被BBA牢牢占据。沃尔沃等很多二线豪华品牌的销量都较为萎靡，甚至降价销售也鲜有人问津。中国本土中大型车的存在感更是几近为零。而比亚迪汉，全系车型的售价都超过了20万，月均近万辆的市场业绩含金量之高，可见一斑。

敢于只身进入中大型车市场，本身就证明了比亚迪强大的底气。而比亚迪的这份自信，来自于强大的产品力和技术硬实力。

人见人爱的比亚迪汉

笔者曾采访过一位比亚迪汉的车主，谈到选择汉的理由，那位车主脱口而出的便是“一见钟情”。其实，很多购买比亚迪汉的用户都对其出众的造型产生了深刻印象，甚至成了购车决策的关键。

除了漂亮，比亚迪汉也有着足够的“卖相”。

从数据就可以看出，身材和轴距都与BBA中大型车（标准轴距版）接近的比亚迪汉动力更强。加速最慢的汉EV超长续航版“破百”时间也仅需7.9秒。混动版本的加速成绩只需4.7秒，这已经是BBA中大型车的顶级水准。更不要说，比亚迪汉还有3.9“破百”的四驱高性能版。而比亚迪汉的价格，只有BBA同级车型的一半。

比亚迪汉在新能源市场也有优势，不仅身材更大，而且配置也不落对手下风，但价格却比对手更便宜。要知道，推出标准续航版前的比亚迪汉EV，售价也仅22.98万起。这个价格相对于小鹏P7(配置|询价)和特斯拉Model 3(配置|询价)有着明显的优势。

更何况，比亚迪汉还有其专属的“杀手锏”——刀片电池。

都知道比亚迪是电池制造商出身，家喻户晓的电池安全性是消费者选择比亚迪的关键性因素。比亚迪汉是首款搭载刀片电池的车型。在一系列比亚迪独有黑科技的加持下，刀片电池不仅能提升单位体积能量密度，带来续航里程的跃升，还能通过其他电池谈之色变的针刺试验，创新了电池安全性的新高度。

为了验证刀片电池在极端情况下的安全性，比亚迪还做了另一个实验：用46吨重卡碾压刀片电池包。令人惊叹的是，装载了重卡碾压过后电池包的汉依然能够正常行驶。刀片电池的安全实力可见一斑。

比亚迪刀片电池成就的背后，是比亚迪综合技术实力加持下的成本控制，与深厚的技术底气支撑。

作为目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企，比亚迪在电池、电控和电机三大领域，基本都实现了自给自足。身为有着技术硬实力的传统车企，比亚迪能提供造车新势力无法比拟的保障。

另外，比亚迪在与动力电池电芯并称为电动车“双芯”的IGBT技术上也十分不俗。IGBT就像是汽车的大脑，能直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标。

2010年，比亚迪自造1.0代IGBT芯片问世；2013年，2.0代芯片正式装车比亚迪e6；2018年，比亚迪微电子发布全新一代车规级IGBT 4.0芯片，在芯片损耗、模块温度循环能力等核心指标上达到了全球领先水平。去年，比亚迪在前史无前例的SiC方面取得了重大技术突破，并实现SiC模块在高端车型电机驱动控制器中的规模化应用。目前SiC模块已经在比亚迪汉上使用。

半导体技术很久以来都被国外垄断。作为国产品牌新能源汽车的先行者，比亚迪负重前行，将大量资金投入到技术研发上，率领国产品牌“弯道超车”，打破了被国外技术专利“卡脖子”的尴尬局面。

在别人都在大肆渲染、夸张宣传自动驾驶技术的时候，比亚迪把行动落实在了钻研最实际、最重要的安全性上。在自动驾驶事故频出的环境下，比亚迪用汉标明了目前阶段新能源汽车发展的关键方向。比亚迪汉用销量证明了天马行空的自动驾驶不是豪华，安全才是最大的豪华。

自产自销的模式虽然能有效的控制单车成本，但技术研发的开销仍需利润补缺。在很多新能源车企企图用“玩噱头”、“割韭菜”的手法谋求利润时，比亚迪汉的售价依旧控制在了较低水平。比亚迪作为国产新能源期汽车品牌先行者的责任感，和踏实进取以图未来的决心可见一斑。

可以预测的是，比亚迪汉的热销并非比亚迪的至高点，反而是比亚迪技术厚积薄发的最初体现。深厚的技术支撑之下又有了比亚迪汉成功的经验，比亚迪未来的发展不可估量，国产品牌的大好前景也将在比亚迪身上率先体现。

近来，比亚迪获得巴菲特的青睐，奔驰丰田也纷纷上门合作。8月初，比亚迪股价一度突破300元，截至收盘市值8815亿元，超过中国银行和中国石油。显然，比亚迪未来的发展前景十分被看好。