近日爆出消息称，长安汽车接手北京现代重庆工厂，现该工厂已改为深蓝汽车生产线。随后深蓝汽车确认这一消息，并称今年10月下旬该工厂正式换标，但目前该工厂还未投入使用。

　　据悉，北京现代重庆工厂是北京现代在国内建成的第五座整车制造工厂。该工厂于2015年开工建设，2017年8月该工厂建成并投产，年产能30万辆。北京现代重庆工厂曾生产过瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25车型。

　　但受北京现代销量持续下滑影响，北京现代重庆工厂后因产能利用率低导致长期低负荷运转，最终于2021年12月停工。2023年，北京现代重庆工厂前后三次被挂牌出售，最终该工厂于2023年年底以16.2亿元低价出售，不足首挂价的一半。

　　过去几年来，北京现代的市场表现持续大幅下滑。此前积累起来的165万辆产能空置率越来越高。于是，北京现代开始处置闲置产能。

　　此前，北京现代先后出售北京第一工厂、低价甩卖重庆工厂、网传沧州工厂停产。如今北京现代北京第一工厂已出售给理想汽车；北京现代重庆工厂被长安汽车接手；此外，早在2023年就有网传消息称北京现代沧州工厂疑似停工待售。

　　如今北京现代年产能已经降低至45万辆。但即便如此，北京现代的产能闲置率仍然超过七成。

　　当前，中国汽车市场电动化日益盛行，燃油车的市场占有率不断降低。与此同时，中国本土汽车品牌伴随电动化迅速崛起，牢牢掌握着车市的话语权。

　　在这样的背景下，长期依赖燃油车的北京现代在国内市场的处境日渐捉襟见肘。

　　当前，北京现代的销量担当伊兰特，月销量跌到了几千辆，北京现代的其他车型表现更加惨淡，途胜单月销量不到3000辆，库斯途月销量已经不到2000辆，索纳塔单月销量仅一千余辆，胜达和iX35的月销量只有三位数。

　　直到10月，北京现代首款纯电新车EO翼欧才姗姗来迟。目前还很难对北京现代的销量起到拉升作用。

　　国内销量持续下跌、产能严重过剩，北京现代转向了海外出口市场。

　　援引韩国媒体的分析报道，现代汽车总部已经开始考虑将北京现代旗下的中国生产基地，逐步转为海外市场出口制造基地。这也意味着北京现代作为合资品牌的级别和定位，正在发生根本性变化。

　　值得关注的是，北京现代的困局并非个例，伴随中国汽车市场结构的变化，近年来北京现代等众多合资品牌的产能问题日益凸显。

　　去年6月，东风日产首次关闭国内乘用车工厂常州乘用车工厂；去年10月，广汽本田关闭年产能为5万辆的第四生产线；去年11月，东风本田关停年产能24万辆的第二生产线。今年2月，上汽通用关闭主要负责生产别克GL8、昂科威、昂科旗等车型的在华师大生产基地之一的北盛工厂。

　　对于北京现代等一众合资品牌来说，随着新能源汽车的快速崛起和消费者对我国自主品牌的青睐，本身不具备鲜明优势的合资品牌在国内市场面临严峻挑战，若不在产品力上实现突破，恐怕停产卖厂或将成为合资品牌的常态。