日前，iCAR V25正式开启预售，共推出4款车型，预售价13.98-17.58万元。作为iCAR家族的新成员，V25这次打出了增程牌。

新车外观依旧走的是iCAR拿手的复古方盒子路线。圆形大灯、宽体轮眉，配上外挂式“小书包”和侧开尾门，硬派越野的味道挺足。车身长宽高分别为4636/1920/1855mm，轴距2820mm，比V23大了一圈，个性之余也多了几分家用属性。

除了吸睛的造型，iCAR V25在智能化上也下了功夫。高配车型搭载超级猎鹰700和辅助驾驶系统，配备算力560TOPS的地平线征程6P芯片和激光雷达，可实现城区、高速领航辅助等功能。

值得一提的是，iCAR V25换上了1.5T增程系统，提供后驱和四驱版本。其中，四驱版双电机总功率335kW，零百加速5.8秒。既有不俗的动力表现，又能缓解长途补能焦虑，对于喜欢方盒子的消费者来说，确实多了几分吸引力。

在续航上，新车全系搭载33.67kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航145km或150km，30%-80%快充约15分钟，CLTC综合续航最高1240km，应付日常通勤和周末出游基本不成问题。

单看iCAR V25，确实有不少亮点，但放到早已卷成一团的15万元级新能源SUV市场，就有不少值得说道之处。同价位的零跑C10和C11，其增程版分别搭载38.7kWh和41.7kWh电池，比iCAR V25的33.67kWh更大，对应的CLTC纯电续航也分别达到290km和300km。虽然不能简单拿续航数字硬比，但同样十几万元的预算，更大的电池、更长的纯电续航，显然会更吸引消费者。

除了电池和续航，补能效率也是同价位车型较量的重点。iCAR V25的30%-80%快充时间约15分钟，表现不差，但价格更低的极狐阿尔法T5，部分纯电版本已用上800V高压平台和5C超充技术，同区间充电最快约9分钟。

此外，底盘同样值得说道。iCAR V25采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，而同价位车型不少已用上前双叉臂、后五连杆。麦弗逊并不代表操控差，但双叉臂在车轮控制上更有优势。对于主打个性与轻越野的V25来说，这套底盘硬件多少有些平淡。

虽说这些车型并非iCAR V25的直接对手，但十几万元的预算摆在那儿，消费者自然少不了货比三家。

不过，市面上的方盒子SUV虽然不少，但真正与iCAR V25定位、价格接近的并不多。像BJ40增程版，虽同样走硬派路线，但尺寸更大、价格也更高，与V25面向的消费群体有所不同。

若非要给iCAR V25找个气质相近的，方程豹钛3(配置|询价)倒算一个。两车都主打个性化设计，尺寸和价格也比较接近，钛3闪充版14万多元就能入手。不同的是，V25走增程路线，长途补能省心；钛3则凭借纯电动力和闪充技术，在充电效率上更胜一筹。各有卖点，消费者怎么选，还得看各自的用车需求。

无论是同价位车型的配置竞争，还是方盒子SUV相对小众的定位，都让iCAR V25的前景多了几分不确定性。若再翻翻iCAR系列此前的销量成绩单，更能明白V25肩上的压力。

近年来，奇瑞在iCAR品牌上没少下功夫，从iCAR 03到V23、V27，方盒子一款接一款，却始终没能跑出爆款。iCAR 03曾在2024年10月卖出5644辆，但此后销量一路走低，到2025年12月仅剩86辆。后来登场的iCAR V23(配置|询价)，同样没有迎来明显突破。今年前三季度，其累计售出19946辆，表现还算稳定，却始终差了一把火。而定位更高的V27同期售出17281辆，表现同样不算亮眼。

如今，iCAR V25恰好补上了V23尺寸偏小、V27价格偏高留下的空档，也让iCAR在15万元级市场多了一张牌。复古硬派的城市方盒子造型固然吸睛，但其瞄准的毕竟是相对小众的细分市场。直接对手虽然不多，但能否赢得消费者青睐仍是未知数。

回过头看iCAR此前的几款车型，虽各有特色，却迟迟没能火起来。这背后或许不只是品牌力的影响，产品本身也有值得琢磨的地方。V23造型吸睛，但空间和纯电动力限制了部分用车场景；V27虽补上了增程和空间短板，但16.98万元起的售价、18.28万元起的四驱版本，又让它不得不面对更激烈的市场竞争。

说到底，iCAR不缺有个性的产品，缺的是一款既能打动消费者，又能真正撑起销量的车型。接下来，V25能否带动iCAR走出销量不温不火的局面，还得看定价能否拿出足够的诚意。