在上次凯迪拉克XT4 的试驾会上，几乎所有的媒体都表示，搭载在XT4上的全新的2.0T可变缸发动机在气门升程切换以及关闭2、3缸时的动作很难察觉，因此对这项“Tripower”可变气缸管理技术的运作原理十分好奇，一起来和小凹一探究竟吧~

凯迪拉克 XT4

随着排放法规的日益严苛，厂家需要在驱动系统上投入更多的精力与成本来应付法规要求。继已经推出的1.0T和1.3T之后，通用这次带来了全新一代2.0T发动机。其已经能够满足国六B排放标准，并将率先搭载在即将上市的紧凑级SUV凯迪拉克XT4上。

这台全新的2.0T发动机除了配备了主流的可变气门正时外，还拥有进、排气侧气门升程控制系统，可以对进排气门进行分段式控制来实现更好的驾驶感受。

新款发动机搭载了同级罕见的可变缸技术，再搭配类似于宝马ValveTronic的Tripower可变气门管理技术以及首创的三段式滑动凸轮轴，能够实现在 “四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式下的适时切换，很好的兼顾了油耗与动力。在XT4上，这台2.0T最大功率177千瓦，最大扭矩350N·m的账面参数让其百公里加速仅需7.6s，同时综合油耗被控制在了相当低的水平，仅7.2L。

首创的电子水泵+电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统能够智能精确控制冷却系统各环路的流量。辅以35MPa高压直喷燃油喷嘴、双涡管单涡轮增压器及集成式全铝缸盖，可以实现对系统热量的精确管理，进一步优化燃油效率与动力性能。

除此之外，众多当下最先进的技术也应用于此。例如全国率先使用的35MPa高压直喷系统，相较之前20MPa燃油系统，前者拥有更好的燃油雾化效果，并极大提升了燃油热效率，同时降低微小颗粒排放数量和质量以满足严苛的国6b排放法规。

与奔驰、宝马一样，通用也走向了发动机模块化的道路。和宝马B38、B48、B58类似，通用也具备了多排量衍生、驱动技术跨平台共享的能力。这种方式不但降低了生产成本，同时得益于先进的数字化工作平台、虚拟仿真技术以及物联网的应用，发动机的精密性与可靠性将会大幅提升。

融入了这么多黑科技后，新发动机重量竟然还降低了14％。而在XT4上，与它搭档的仍是那台体积紧凑且好评不断的9速自动变速箱。诚然，全新的XT4已经具备了出色的机械素质，但能否在与奥迪Q3(配置|询价)、宝马X1、奔驰GLA(配置|询价)等一众紧凑级豪华SUV的竞争中脱颖而出，还需市场检验。

真正能够称之为出色的技术从来不需要秀存在感，而是会让你切身体会到它的好，它存在于每一次加油站时的欣慰，存在于每一次踩下油门后的躁动。对于这台发动机来说，它与9AT的匹配在XT4上依然十分惊艳，出色的动力以及极低的油耗表现实在抢眼。而在今后，这台发动机也将在凯迪拉克家族车系中全面铺开，下一个搭载的将会是中期改款的CT6(配置|询价)，敬请期待。