Jeep牧马人Rubicon：更纯粹的四驱体验但也可以带它穿大街走小巷-新浪汽车

车型：Jeep 2018款牧马人Rubicon四门版

智驾指数：81（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L1（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：Uconnect系统

智能驾驶配置：定速巡航、并线辅助

几个月前，智驾君试驾过了这代牧马人Sahara版《请移步》，今天这台车则是牧马人家族中越野性能最强款——Rubicon，其实说牧马人家族有点小了，起码在这个价位Rubicon的越野能力仍然无法撼动。

第四代牧马人（JL）的整体外观设计基本与第三代（JK）相同，Rubicon在外形上也与Sahara版差别不大，中网、大灯周围增加黑色装饰，前后保险杠为黑色塑料材质，前雾灯装饰由银色变为与保险杠同材质。除此之外，前后轮眉也同样均为黑色塑料材质，这是为了在野外越野的时候，避免车漆不会被划伤。

受到中国法规影响，国内版牧马人的前保险杠采用全包围样式，相比美版的前保险杠，稍微逊色一些，如果您是“外貌”控，可以考虑自行更换一套美版前杠。

发动机盖两侧巨大的“Rubicon”贴纸，这是身份的象征，当然洗车也要注意，别刮伤了。

相比Sahara而言，Rubicon不仅在外观细节稍有不同，而且配置也更加更丰富，比如前门和行李箱提供无钥匙进入/锁止，增加行车安全性和便捷性。不过后排以及行李箱依然没有配置隐私玻璃。

车身侧面线条依旧是非常经典的造型，相比Sahara版，Rubicon取消了侧踏板，进一步提升了通过能力，而接近角、离去角、通过角也都比Sahara版更大，分别达到了：43.9°、37°、22.6°，最小离地间隙274mm（Rubicon四门版数据，两门版更出色）。

除了接近角和离去角数据不同之外，Rubicon在车身高度上也比Sahara版高了10mm（原厂相比JK升高2寸），也正因为高了两寸所以Rubicon标配了泥地胎，这也是目前国内硬派越野车中唯一标配泥地胎的车型。

百路驰Mud-Terrain T/A KM2胎，这款轮胎注重泥地通过能力以及攀爬能力，轮胎规格：255/75 R17，轮毂样式稍有变化更有力量感。

刚才已经提到了，车身高度原厂就提升了2寸，所以您想更换大尺寸泥地胎，不用再升高车身高度。原厂速比最大极限以及轮宣空间可以满足最大轮胎升级尺寸为285，相比JL牧马人进步一些。

Rubicon尾部造型没有任何变化，外挂备胎显出“野味儿”十足，因为牧马人使用全尺寸备胎，所以Rubicon四门版在整车重量上也比Sahara稍重，达到了2049Kg。如果您更换大尺寸轮胎后，也不用担心高位刹车灯位置以及铰链问题，因为这代牧马人高位刹车灯位置可调且门间铰链粗壮。

来到车内，Rubicon的内饰设计视觉冲击力更强，首先中控台采用双色设计，相比Sahara版看上去更鲜亮一些，当然如果能将饰板颜色变为与车身同色，那么就更酷了。另外，在副驾驶前面的把手上，印有“WRANGLER”。

仪表盘依然是指针+彩色屏幕布局，中央屏幕可显示很多的信息，包括越野时候的重要信息，比如车身倾斜角度、四驱状态等等，显示内容均是一致的。

8.4英寸的多媒体液晶屏幕是Rubicon版独有配置，屏幕尺寸更大看着也不再“憋屈”了，系统集成第四代Uconnect智能人机交互系统，支持CarPlay、CarLife，功能包括蓝牙电话、多媒体应有尽有，导航则是Rubicon版独有功能。

倒车影像显示还算非常清晰，但是因为后摄像头附近没有任何遮挡，所以在野外越野的时候，很有可能会被泥浆弄脏，所以需要及时清洗以保证摄像头成像清晰。

中控台最底部红色区域，毫无疑问才是Rubicon最最“硬气”的地方，这里有前后差速锁、平衡杆断开按键。

空间表现方面，Rubicon与Sahara没有任何差别，乘坐舒适性虽然不及城市SUV，但是相比老款有了很大提升，起码前排座椅都配有“屁垫加热”了，方向盘也有加热了。座椅靠背上绣有“Rubicon”字样。

另外Rubicon版原厂配置了“ALPINE阿尔派”音响扬声器，高音和中音没有，低音效果非常明显。行李箱内低音炮的位置从老款地板处挪到了侧面，而地板下方则变为了储物格，这是一个特别好的变化。

动力系统层面，Rubicon同样弃用了老款3.6L自然吸气发动机，改用2.0T发动机，发动机功率参数等与Sahara完全相同，最大功率195kW（266Ps）/5000rpm，峰值扭矩400Nm/3000rpm。传动系统匹配8AT变速器。

差速锁以及四驱才是Rubicon的精髓，在“4L”（低速四驱）模式下，扭矩可以放大4倍，而最新的Selec-Trac四驱双速分动箱系统，拥有4H AUTO挡，在日常驾驶时它可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的切换，至于悬挂系统，没有变化前后均为多连杆整体桥，前后桥型号为：Dana 44。（Sahara为Dana 30和35）

Rubicon在日常行驶，尤其是铺装路面下行驶整体感觉与Sahara版相差并不大，初段加速非常出色，因为涡轮增压的加持，只要舍得踩油门，它的0-100km加速会让您吃惊的。变速器的表现也是尽职尽责，日常行驶基本在1500rpm就升挡了，换挡顺滑无顿挫，而且也保证了其燃油经济性。

其实这代Rubicon最大的变化就是在保证极强的越野能力的同时完善公路驾驶的感受，很显然它做到了。尽管转向方面的调校依然是偏模糊的，但是油门踏板以及制动踏板没有沉重，而且转向助力也变为了电子液压助力，所以无论是铺装路面行驶，还是山路驾驶，Rubicon的驾驶感受都比老款车型强太多了。

只不过因为轮胎是偏向重度越野轮胎，所以在高速行驶中会产生比较大的胎噪声，也因为车身比较方正，所以当时速超过80km/h的时候，风噪和胎噪就比较大，跑高速的话更夸张。

在智能驾驶辅助层面，Rubicon不仅配有定速巡航，而且还比Sahara版多了“并线辅助”，由此可见它真的不仅适合野外也更适合城里。

总结：之前在试驾完Sahara的时候，我就说过了这代牧马人其实变得更加“亲和”，它不在一味追求越野的极致，更多是均衡发展。Sahara如此，Rubicon更是如此，尽管它依然拥有强悍的四驱能力，尽管它的越野能力仍处于“无敌”状态，但是它也变得更加舒服，舒服不仅仅体现在配置上，更多是体现在城区里的驾驶感受，也许大家会有疑问2.0T动力输出不够线性，影响其越野能力。但当您试驾后会发现，在非铺装路面下，还没等发动机发力，强大的四驱能力就已经完成了脱困任务，越野能力不减，反而在公路驾驶感受进一步提升，这才是第四代牧马人的最核心的变化。