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试驾宝马840i Coupe:一见钟情的美,也许挡在它面前的只有价格

试驾宝马840i Coupe:一见钟情的美,也许挡在它面前的只有价格
2020-10-16 23:32:22 AutoR智驾

文丨AutoR智驾  YCC

车型:宝马2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装

价格:109.8万元

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:iDrive7.0系统

智能驾驶配置:全速域自适应巡航、并线辅助、车道保持等

其实宝马品牌旗下从来不缺少轿跑车型,不过无论是4系Coupe还是6系Coupe,大家总觉得少了一点“味道”,直到2017年最新8系概念车发布后,宝马轿跑的“味道”终于对了,仿佛又回到了E31 8系的年代,宽大、扁平、特立独行,我想,这才是宝马轿跑的精髓。

眼前这台8系,官方名称:840i 双门轿跑车 M运动套装。如何定义一台轿跑,那么就需要轿车和跑车相结合,尽管840i 四门版更具实用性,但是毫无疑问,彰显独特气质非双门硬顶(敞篷)莫属。

运动性在这台840i 双门版被发挥的淋漓尽致,尤其是宽大车身再配合低趴的姿态,非常夺目。横向设计的中网尺寸刚刚合适,当然全新4系的纵向中网设计则更显大胆,不过好在目前8系还没有更换风格。

因为有M套件加持,所以整个车头看上去棱角分明,再搭配照射范围可以达到600米的激光大灯,整个车头给人的感觉除了运动还有一丝丝凶狠,这才是一台旗舰轿跑的本色,让人着迷。

作为一台轿跑车,尤其是双门轿跑车,侧面线条无疑是最美的,因为不用考虑后排空间,所以从车门开始线条处理就变得即锋利又大胆,急速下坠的尾部线条让整个侧面看上去非常干练且优雅,一台大型GT跑车的精髓就在此。

带有蓝色制动卡钳的20英寸轮辋造型与整车气质相符,不过轮胎选用了米其林PS3系列,相对有些“廉价”,前轮胎尺寸:245/35 R20,后轮胎尺寸:275/35 R20。

作为一台旗舰轿跑车,除了样子个性之外,还要无时无刻体现出“旗舰”两字,比如尽管这是一台轿跑车,但是宝马却给两个宽大的车门配置了电吸门,优雅与从容相当到位。

当然作为旗舰不仅仅要豪华,还要运动,所以我们在这台车上可以看到M车型所搭配的碳纤维车顶,是的,这也就意味着双门版没有天窗。

尾部的线条非常具有层次感,而且横向线条的出现也拉宽了视觉宽度,所以无论从何种角度看这台8系,都属于“趴在地上”的感觉,个人觉得车尾的设计比车头要更加出彩。

立体感十足的尾灯线条处理非常细腻,无论从何种角度去欣赏都感觉是一件艺术品,而到了晚上,整个尾灯照射效果同样拥有很高的辨识度。

当你看到惊艳的外观设计之后,一进入车内会给你一种“失落”的感觉,这种感觉主要体现在内饰整体设计感觉并不是很夸张,但是细细品味你会发现,在这台车的内饰层面,宝马为了彰显其旗舰身份,更多是体验在用料和做工上。

无论是真皮包覆的中控台、车门板,还是拥有11配色的内饰氛围灯,每一处细节处理都非常到位,即便你在苛刻也找不到任何瑕疵。

“丁字裤”方向盘无需多言,握感极佳且在换挡拨片后方还有塑胶材质保护垫,这是为了避免高温影响手感,细节体现出“旗舰”二字。

同样,全液晶仪表也是我们非常熟悉的宝马风格,在开启智能驾驶辅助系统之后,界面也会从地图变为车辆图形显示(与新X6)一致,都是最新版本的显示。

10.25英寸的多媒体屏幕,无需多言了,操作界面UI设计等都是“老样子”,全景影像显示清晰度较高。另外,在语音交互层面,可使用“嘿,宝马”来进行功能使搜索和使用,对于自然语音识别率较高。“B&W”(宝华韦健)音响在这台车上是标配,敞篷版需要选装,价格不菲:37000元。

前排座椅卖相不是特别的运动,而且坐垫内部填充物可以在柔软一些,座椅侧向包裹没话说很到位,而且整套座椅功能丰富,加热、通风应有尽有。不过座椅通风即便是3挡风量但是体感并不觉得凉快,但是风扇风量听着挺大,这个问题在X7、X5等车型上都有类似的问题。

另外这台车没有配置“安全带递送”装置,尽管坐在前排拉安全带并不算很费事,但是智驾君(ID:zhinengqiche)还是觉得像E92 M3那样递送更有仪式感。

中控台底部有无线充电面板以及USB接口,不过因为iDrive 7.0系统支持无线CarPlay和无线CarLife,所以车内基本不会出现“凌乱的手机线”。

因为车身尺寸比四门要短一些,所以后排的乘坐空间表现可想而知,再看看后排一体化真皮座椅,所以正在后排更适合放小朋友、或者衣服、书包等。以本人为例,在驾驶席调整好座椅后,后排腿部空间基本等于0,本人身高183cm。

而且双门版不仅后排空间小,配置也基本没有,四门版后排还提供了独立的空调控制系统,在双门版这里则变成了大面积真皮包覆。

行李厢的储物空间基本可以满足日常出行需求,毕竟作为一台双门轿跑车,很少有人出门会带好多行李。

如何判断一台轿跑车够不够运动呢?我们还是从点火说起,这台8系搭载我们非常熟悉的代号B58B30C 3.0T发动机,海外版4.4T V8没有引入国内,这台发动机最大功率250kW(340Ps)/5000-6500rpm,峰值扭矩500Nm/1600-4500rpm,传动系统ZF 8AT变速器,都是我们非常熟悉的“老朋友”了。

冷车启动从排气管发出“哄~”的一声足以表明它的动力底蕴,以至于我一直非常喜欢冷车启动,声效处理非常到位。

驾驶模式仍有多种可以选择,我个人还是喜欢放在“ADAPTIVE”模式下,电脑会根据油门开度、转向力度等自行调整,当然“COMFORT”模式同样表现也很棒,很多人都会觉得这两个模式下动力会不会有滞后,我很负责告诉大家,这台3.0T足够足够用了,它的动力爆发基本可以满足90%甚至以上的路况,尽管它的爆发并没有M Power那种“拳拳到肉”的感觉,但是无论低速、高速还是途中加速,动力输出依然会持续迸发,这也是一种实力的体现。

当然如果您觉得还不过瘾,那么可以直接上“SPORT”甚至“SPORT PLUS”模式,这两种模式下,油门响应更加灵敏而且转速会被延后;而“SPORT PLUS”模式下不仅动力更加激进,而且排气阀门会都打开,回火声会更加悦耳,当然在操作之前,我要告诉大家这台车并非四驱,而且后驱,所以驾驶需要谨慎。

尽管是后驱车型,但是为了更好的体验加速,这台车配置了Launch Control起步控制系统,起步一瞬间系统会尽量控制轮胎打滑,从而达到良好的加速表现,当然整套系统会结合油温、变速器温度等指标,所以不能保证每次都可以使用。

作为一台双门版轿跑,山路才是它的“用武之地”,每一个弯道每一次转弯,方向盘转向响应都非常直接且干脆,当然如果您对操作有着“苛刻”的要求,那么可以花19000元,选装“整体主动转向系统”,在这套系统配合下,这台8系的转向就像是进阶版一样,操控易如反掌,而且拥有足够乐趣,当然还是那么句话,作为一台后驱车我们要时刻注意安全。

前双叉臂后多连杆悬架并配置了电子控制减震器的自适应悬架,所以整台车在处理震动方面做得很到位,在面对坑洼路面的时候,尽可能过滤掉多余震动,而保留一部分路感,既满足舒适性又保留了轿跑的个性。

当然在山路行驶,悬架的压缩回弹韧性较高,保证了车辆的操控性,但是这也造成了它的悬架跳动会更明显一些,而这也是跟四门版细节的差别,毕竟四门版是需要兼顾舒适性,而双门版则属于运动、运动、还是运动。

对于这台车有两点我有些吃惊,第一是它的油耗表现,尽管坐拥3.0T发动机,尽管偶尔会有深踩油门的情况出现,但是油耗基本保持在10L/100km左右,我知道能购买这个级别车型的用户对于油耗并不是很在乎,但这节油表现也相当出色了。

另一个亮点就是NVH,当然也可能是因为Coupe造型的原因,整台车在行驶中的噪声非常小,无论是胎噪还是风噪,基本都不会传递至车内,哪怕是无框车门密封性也很出色。

智能驾驶辅助系统操作与其他宝马车型相同,方向盘左右两侧还有提示灯,另外,这台车还配有“夜视系统”,提升了夜间行车的安全性。

总结:我一直认为宝马8系的推出是因为6系很难在获得市场认可,但其实我错了,8系的出现是代表宝马轿跑的根基,从8系我们可以看到为了舒适性推出的四门版,为了迎接风而推出的敞篷版,当然,也有为了运动的双门版,每一款车型都代表了不同领域的用户,他们也许讨厌路上各种D级轿车沉闷的感觉,他们偶尔也想放松一下身心,所以8系的出现刚好可以满足他们的需求。

正如我开头所说,对于8系而言尤其是双门版8系,它的美属于惊艳一类,看上就会被迷上,所以如果您喜欢这台迷人的轿跑,那么百万级价格不算贵;但是当我们用理性角度去看待它的空间表现的时候,你甚至觉得它都不如一台紧凑级车来的宽敞,那么百万级的它还有什么优势吗?也许只剩下了那一副迷人的外表......(文/图 AutoR智驾 YCC)

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