试驾丨一台NA发动机到底还能玩出什么？这台马自达CX-30告诉你-新浪汽车

文丨AutoR智驾 YCC

车型：长安马自达CX-30 (配置 |询价) 2020款 2.0L X压燃尊荣型

价格：19.99万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：MAZDA DA智能屏互联系统

智能驾驶配置：i-ACTIVSENSE

一说到马自达大家会想到什么？“转子发动机”、“魂动”、“红”、“操控好”等等，在现在各种涡轮当道的今天，马自达依然坚持NA发动机，就像半个多世纪前的1967年，马自达研发出“转子发动机”不仅让马自达起死回生，而且还帮助取得了勒芒冠军。

半个多世纪后的今天，马自达继续钻研，现在创驰蓝天（SKYACTIV）技术已经证明了内燃机依然有潜力，所以马自达人也坚定不移的继续钻研NA发动机，不过随着排放法规日渐严格，内燃机需要进一步完善才能保证在降低排放和油耗的同时，进一步提升动力，所以这也就是SKYACTIV-X诞生的由来。

如何降低油耗最根本的办法就是少喷油，当发动机工作时，燃油必须通过和吸进空气适当融合形成混合气，才可以燃烧，这种混合比例就是空燃比。目前广泛认可的“黄金”空燃比比例为：14.7:1，如果超过这个比值则被定为稀薄燃烧，尽管稀薄燃烧效率更高，但是因为汽油特性实现并不简单。

柴油发动机常用的压燃技术就可以保证高空燃比，点燃效果也更加优秀，所以马自达将压燃技术运用到汽油机上，但是因为压燃是依靠气缸活塞运动后，压缩混合气体让其温度升高到燃点在推动活塞，所以汽油发动机如果使用压燃技术就避免不了难以控制的爆震情况，解决的办法就是HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）——汽油发动机均质充气压燃技术。

不过马自达人将这项技术进行了变化，从而做到了汽油发动机使用压燃技术，名字叫SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition），其主要变化是在绝大部分工况区间都采用火花塞先点燃局部可燃气，随后均质压燃的燃烧方式，这样就减少了爆震情况。

因为发动机采用火花塞点燃+压燃方式，所以在本身结构上也进行了调整，比如油气分离比上一代发动机更加复杂，而更为关键是SKYACTIV-X系列发动机对于燃油更加“挑剔”，如果使用标号低的油品，则压燃系统会停止工作，发动机将变回单一火花塞点火一种方式。

当然通过肉眼我们根本看不到以上说的这些变化，最直观的就是发动机铭牌以及车身后面的标识。

简单介绍完发动机的变化之后，我们再来聊聊这台CX-30的驾驶感受，动力系统为 2.0L SKYACTIV-X压燃发动机，配有24V轻混系统，最大功率：132kW（180Ps）/6000rpm，峰值扭矩：230Nm/4000rpm。传动系统匹配的是6速手自一体变速器。

对于一台NA发动机而言，能有这么高的马力已经实属不易，所以别小看这台自然吸气发动机，低扭表现绝对出色，尤其是起步以及初段驾驶表现，可以说是比较灵敏，深踩油门以后途中驾驶的表现也还算不错，所以整台车在城区内驾驶表现比较从容，这也是马自达车型一贯的调教。

当然这也是因为SKYACTIV-X压燃发动机特性导致的，低扭表现会比普通版更好，而且在深踩油门之后会感觉到有一丝丝的拖拽感，这也是因为增加24V轻混系统有关，当然这种感觉并不是很明显。

整个加速感觉非常线性和顺滑，这也是自吸发动机的特点，不过因为自身排量导致，在途中加速表现并不算畅快，尽管降档后发动机转速升高，超车也能顺利完成，但总感觉如果再快再利落一点点就好了。

6AT变速器在调校上非常符合发动机的特性，初段加速中变速器并不会马上升档，基本保持在2500rpm以上才会完成升档动作，这样的调教也正是初段行驶轻快的原因之一；在降挡层面，表现也很到位，只要油门深踩后变速器马上就会做出降挡反应，在目前各种8AT、9AT甚至10AT变速器面前，这台6AT的表现已经算是无懈可击。

当然如果您是一位激烈爱好驾驶者，那么也不用担心玩不尽兴，因为换挡拨片绝对算是加分项，在手动模式下，变速器没有任何保护功能，哪怕转速到达红区也不会强制升档，只等待驾驶员的指令，所以可玩度非常高。

悬架层面，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。尽管后悬架是非独立，但是整台车在底盘调教上还是下了一些功夫的，整个底盘在保证舒适的同时尽量做到了最大化的支撑，尤其是面对坑洼和颠簸路段的时候，悬架可以过滤掉震动，而在高速行驶中，悬架纵向支撑也较为出色，高速过弯比较稳定。

CX-30配置了GVC PLUS（加速度矢量控制系统升级版），新增加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，提高驾驶员对车辆方向盘操作追随性的同时又保证了动作的控制性。在高速过弯下，电脑检测到哪个轮胎需要牵制就会对该车轮进行一定制动，在高速转弯、雨雪天气行驶中，有非常大的帮助。

不过底盘仍有一些不足，比如在高速通过连续减速带亦或者通过连续多弯路段的时候，后悬架可以感觉有些“心有余而力不足”，通过连续减速带后悬架能够感觉到有多余的震动没处理干净，而在山路表现中，高速过弯时候车身左右摇晃后，悬架压缩行程比较大，会导致后排乘客有些“晃动”，多少会影响一些舒适性。

油耗方面表现，这台车公里数只有3000多公里，我们行驶大约110多公里，油耗表现在7.3L/100km，考虑到未出磨合期，这样的油耗表现也算说得过去。另外要格外注意燃油标号，压燃版必须要加注95号或以上汽油。

车身静谧性方面，这台车给智驾君很大的惊喜，无论是怠速还是正常行驶，基本听不到发动机的噪声，只是当深踩油门以后，发动机高转速的声音会传递至车内，但是并不会对乘坐舒适性带来影响。

简单回顾一下外观和内饰设计，长安马自达CX-30压燃版在外观设计让依然走的是时尚路线，“魂动”的造型设计确实属于非常亮眼的，整台车在路上的识别率非常高，无论是车头还是车尾造型都很漂亮且个性。

中控台造型采用环抱式设计，棕黑色搭配看上去也很舒服，方向盘尺寸以及按键手感都很好。中控台使用8.8英寸屏幕，内置MAZDA DA智能屏互联系统，支持CarPlay、CarLife、在线地图等等，全景影像显示也很清晰。

语音交互支持唤醒语操作，“您好，马自达”就可识别，而且针对自然语音也可以很好的识别，在语音交互层面，表现不错。

空调操作界面与普通版没有任何差别，唯一不同是压燃版增加了PM2.5过滤装置，进一步优化车内空气。

马自达的智能驾驶辅助系统，名叫：i-ACTIVSENSE，是运用毫米波雷达和照像机等感应装置安全技术的总称，通过辅助驾驶者正确认知而实现安全驾驶的主动安全技术，由在事故不可避免的状况下，规避冲突或减轻伤害的预碰撞安全技术。

总结：长安马自达CX-30压燃版算是一个特立独行的存在，在大家都玩转涡轮增压的年代，马自达依然坚守NA发动机，这份执着确实值得我们尊敬，但是“理想很丰满，现实很骨感”，尽管CX-30压燃版进一步压榨了自然吸气发动机，但是凭加速能力仍不是涡轮车的对手，而且对燃油标号更加严格，所以压燃到底会不会再次帮助马自达呢？我们现在还不能下结论。