文丨AutoR智驾  王硕奇

今天ZEEKR 001为自己的“新三电”进行了一次异常严苛的考验，测试项目多达472项。

三电技术的不断提升，在当前的电动车进化过程中一直都是最重要的内容，它很大程度关乎着消费者的使用体验和安全性。

我们首先要知道三电系统指的的是电动车的电池、电机、电控，这三大件也是电动汽车最为核心的技术系统，直接影响产品的最终表现。

作为吉利集团全新高端新能源品牌极氪汽车的首款产品，ZEEKR 001想要有先发制人的表现，必然在核心技术上不敢马虎。

本次，ZEEKR 001“新三电”历经异常严苛的考验，测试项目多达472项。其中，特别设置了48小时浸水、加热热扩散等严苛测试，充分印证ZEEKR 001“新三电”的安全性与稳定性。

“电芯-电池包-整车”全系统级保护

首先我们需要了解，ZEEKR 001搭载的“极芯”电池包，使用的Ni55+电芯，其降低了“镍”含量的比例，与高镍的“811”电芯（镍钴锰比例为8：1：1）相比，安全性表现更好。同时，Ni55+电芯为无晶界的单晶结构，在材料上提高了电芯的热稳定性，从而提升电芯的循环稳定性，有效降低了热失控的风险，并选用高一致性的电芯进行整包成组。

浸水实验中，置于水里48小时的“极芯”电池包无泄露、进水、外壳破裂、起火或爆炸，液冷系统、电池包气密性满足要求，可进行正常充放电；热扩散试验中，经过超800℃加热后，“极芯”电池包未出现蔓延、起火的现象。

热扩散试验中，经过超800℃加热后，“极芯”电池包未出现蔓延、起火的现象。

另外，在针刺实验中，“极芯”电池包也未出现热失控蔓延和起火现象。

此外ZEEKR 001还配备了全面自研BMS系统，云端、车端、桩端三端协同，7x24小时电池医生实时诊断，有力保障“极芯”电池包的耐用性和安全性。

除三电系统外，车身骨架、被动安全也直接影响整车的安全性能。ZEEKR 001以全球超五星安全标准打造高强度车身，车身综合刚度达到40000N·m/deg.

通过202项系统级严苛测试，无论是小角度的正碰、侧碰、各种工况的柱撞、还是球形托底等，都做了充分考虑，进一步提升行车安全。

补能-驱动-回收 全链路高效

ZEEKR 001以“在理想条件下，最快可实现充电5分钟NEDC续航增加120km”的极致补能速度、最高可达97.86%的电机效率以及SOC平均精度可达3%，打造“补能-驱动-回收”的“全链路”极致高效，完美解决用户“充电时间长”、“续航里程短”的纯电出行焦虑。

电池方面，处于行业领先的极充技术让ZEEKR 001拥有“在理想条件下，最快可实现充电5分钟NEDC续航增加120km”的极致补能充电补能体验，让用户近距离感受ZEEKR 001充电效率，有效解决“充电焦虑”。

电机方面，拥有国内首家三合一扁线技术量产、电驱功率密度全球领先的ZEEKR 001威睿电机效率最高可达97.86%，在最大化降低能量损失的同时，回收多余输出能量，高效转化为电池能量储存再使用，使得ZEEKR 001可以精准表显续航，SOC平均精度可达3%，高于国标200%。

目前，ZEEKR 001的电机分别来自于日电产和威睿，在极氪高标准的要求下，两款电机的轮端扭矩均为3840N·m。

为了打消用户对两款电驱差异的担忧，针对日电产和威睿两款电驱进行了盲测。从实际反馈来看，两款电机依据整车的要求，在整车加速、整车电耗以及NVH噪音控制上表现完全一致。

随着汽车电动化时代的到来，以电池、电机、电控技术为核心价值的三电技术，将成为企业在新能源汽车市场的主要竞争力来源，也是响应新能源汽车不断升级迭代所需的基本功。极氪“新三电”基于极氪严苛的统一标准，打造了从电芯到电池包到整车系统级安全，实现了从补能到输出到驱动和回收的全链路高效。

ZEEKR 001在开启预定仅两个月后，就宣布2021年可交付订单全部售罄。最终在7月20日正式锁单接近5000台，平均单车价格超过33万元，出现大量出手即顶配的忠实用户。

虽然因为一些配置，用户对于ZEEKR 001产生了一些质疑，但ZEEKR正在用自身的行动打消消费者的疑惑。