这次智能化真正意义上到了10万级别，K3又一次做到了水桶型的性价比。

文丨智驾网 王硕奇

编辑 |浪浪山

近两年在中国汽车市场舆论场几乎消失了的韩系车，这次回来的有点猛。

起亚这次在厦门释放出了足够多的诚意和重塑紧凑级别轿车市场的决心。

今晚（2月13日），新起亚K3(配置|询价)正式上市，共推出了6款车型，有1.4T和1.5L两个版本，官方指导价为11.29万元-14.39万元，综合优惠后放飞价仅需8.99万元起。

8.99万元的售价，这里面其实包含了优惠、保养、补漆等等，但实际上直接省去了消费者去4S店砍价的过程，可谓是一步到位。

这款K3名义上虽然是中期改款，但称之为全新换代也未为不可。

设计风格从里到外与老款可谓整容式变化，同时其智能化升级也导致性能全面提升。

车头采用了家族最新的虎啸式前脸，扁平化的设计与K5如出一辙，拉伸了横向的视觉宽度。

全新的星链式LED大灯与格栅融为一体，整体感很强，也进一步提升了辨识度。

另外，新车将提供7种车身颜色，包括星际灰及星耀黄两种新配色。

从现场来看，星耀黄最讨喜，满满的青春活力，1.4T版本带有尾翼，颇有跑车风范儿。

车身侧面线条流畅度也有所提升，大气舒展，门板处的内凹设计也营造出了不错的光影效果。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4666/1780/1450mm，轴距达到了2700mm，车身长度相比现款车型增加了6mm。

我们特意在后排空间进行了体验，双腿自然平放，不会有局促感。

其贯穿式的尾灯组是全新的设计亮点，灯带内部结构精致，灯亮后视觉效果十分醒目。同时，该车还对后包围进行了优化，有些扩散器的意思，还是比较动感的。

车内为简约实用的风格，全液晶仪表盘和悬浮式中控屏尺寸同样为10.25英寸，UI设计足够高级，流畅度和清晰度完全没有问题。值得一提的是，空调控制面板改为了触控式，配合新造型的挡杆，精致化效果显著。

动力方面，新车提供1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机两种动力，其中1.5L自然吸气发动机最大功率依旧为115马力，而1.4T涡轮增压发动机由现款的130马力提升至了140马力。

智驾网在厦门到泉州近80公里的道路上体验了1.5L自然吸气发动机版本，提速、过弯、爬坡十分顺畅。

操控体验十分惬意。

当然更多的变化集中在了智能驾驶和这款大屏上。

起亚K3配备了包含L2+级ADAS智能驾驶辅助安全系统、Kia Connect App、智能互联系统3.0等最新的现代智能网联技术。

这套L2+级ADAS智能驾驶辅助安全系统，搭载了HDA高速公路行驶辅助、NSCC基于导航的自适应巡航、LFA车道跟随辅助、SEW安全下车警示。同时，还搭载了FCA前方防碰撞辅助、LKA车道保持辅助、SCC智能巡航控制含启停、DAW驾驶员疲劳提醒、RCCA后方交叉防撞辅助、BCA盲区防撞辅助、HBA智能远近光调节等11项驾驶安全辅助系统。

现代的智能驾驶技术事实上在业内一直居于第一阵营，只是对外宣传不足。

我们在高速公路上，隧道内、过弯场景开启了这一系统，其表现十分稳定，当然现代系的智驾系统一直有个共性，就是双手可以长时间不触碰方向盘，短期内车辆不会发出预警，这既可以视为对自己技术的自信，也可以视为尚需适应中国本土的法规。

不过从我们的体验来看，在高速公路，这一功能的稳定性可以将部分权益让度给车主自行决策。

当然，SCC智能巡航与在尚不能提供变道功能，不过却可以根据不同的限速来实时调节车速，这对于不太拥挤的高速公路来说，是有很大便利性的功能之一，而在十万元级别，这样的功能并不常见。

这也是KIA K3相比竞品的一大优势。

而我们的建议是，起亚应该对自己的这一技术优势进行更多的宣传。

智能座舱方面，起亚新K3搭载了全新升级的Kia Connect App和智能互联系统3.0，新系统囊括了爱奇艺视频、QQ音乐等流媒体服务、导航&支付功能、远程触控、语音控制等几大类别功能，进一步提升了车辆的智能便捷度。

其语音交互，触控体验都十分自然。

当然看惯了中国自主品牌的中控大屏，起亚K3的中控屏感觉有一点小，界面UI都有提升的空间。

但在韩系车内已经有了跃升级的进步。

此外，新车还可以通过Kia Connect (BLE蓝牙钥匙/远程控制)，用手机对车辆进行远程解锁。

新加入的后排就寝模式和代客模式，则可以更好的解决后排乘客休息以及个人信息安全问题。

也就是说目前常用的智能化功能在起亚K3上都能够体验到，让起亚K3成为一个水桶型车型。

最后我们再来看看它的市场竞争力。

很明显无论是配置还是价格，与合资品牌来对比，起亚相较于日产轩逸(配置|询价)、丰田卡罗拉(配置|询价)等都具有一定的优势，但起亚的客户群体绝不仅仅是这两者，还有国产的一众选手。

在配置和价格相当的情况下，起亚的口碑相对已经经过时间的检验，但国产品牌在这个价格区间已经有很多混动车型，也会在油耗和动力上更胜一筹。

但总体而言起亚新K3的总体定价相当具有竞争力，并且优惠也直接一步到位，能不能重返主流，还要看最终的市场表现。

但起亚此次的产品定位与定价，说明其明白自己在中国市场的定位，没有一点傲慢，各个角度展现了足够多的诚意。

而如果真的开过这款车，相信会让年轻一代消费者喜爱上它。

当然韩系车能否在中国市场复兴，可能不取决于一款车，它需要现代汽车更关注、更投入中国市场，与中国消费者一道找到智能汽车时代更多的情感上的共鸣。