在BMW的“X”家族中，入门的X1一直都是比较受家庭用户青睐的车型，它有大空间、油耗低等诸多特点。而在X1当中，有一款车型很特别，它可以走公交车道、不限行，而且除了加油亦可在纯电状态下行驶约110KM。它就是西安金花宝鼎提供的这台——X1 xDrive 30Le试驾车。

做为X1 xDrive25Le的继任者，经过中期改款过，X1 xDrive 30Le的外观细节变得更加漂亮和时尚。不过和外观内饰相比起来，作为一个有出行焦虑普通消费者，我更加关心升级后的X1插电式混合动力的超长续航里程。

比起上一代的X1 xDrive25Le，全新BMW X1 xDrive 30Le配备了 NCM811 三元锂电池。所谓 811，就是电芯当中的镍（Nickel）、钴（Cobalt）、锰（Manganese）三种材料的占比为 8:1:1。镍的增加有助提升能量密度，减少钴含量则可以降低电池的制造成本。

BMW X1 xDrive30Le 之所以能维持原先的主要参数不变，就是因为这块电池将容量从 14.7kWh 提升至 24.1kWh 的同时，电池包能量密度由 87Wh/kg 增长到 140Wh/kg，所以只增加重 2.5kg 的内部防火隔热材料，因此除了纯电行驶里程大幅增加83%高达110公里外，其它性能参数完全不受影响。

虽然在城市堵车走走停停和慢驶时，BMW X1 xDrive30Le NVH比正常的BMW 4缸车还有一点差距。但如果你开始加速，即使是很温柔的加速，引擎马上就变得平顺起来，而且车厢也恢复了BMW一向的豪华宁静。如果说以上表现与燃油版X1区别不大，那么在动力的响应速度和换挡平顺性方面PHEV就要好太多，即使是在电池亏电的状态下。

中期改款后的燃油版X1采用一副7速双离合变速箱，而PHEV的X1 xDrive 30Le就采用6AT，燃油版在起步后缓慢加速的时候会有一点不线性，除了双离合的特性外，还与3缸引擎的响应不及4缸快有关。

而X1 PHEV在电动机的帮助下，即使在亏电下加速平顺性也非常舒服，甚至超过2.0T燃油版的表现。而且PHEV版的加速感非常强，从静止到60km/h动力比燃油版好太多，在绿灯起步或城市超车简直像一辆性能车。

但由于电池是在亏电状态，电动机无法全功率工作，速度一旦超过60km/h加速便会放缓。这台X1 xDrive 30Le与同为1.5T 3缸引擎燃油版相比，在城市用车即使亏电下包括动力、平顺性、NVH等各方面表现都会更出色，所以不必担心PHEV在亏电下的表现。

试过这台车后我们必须承认，X1 xDrive30Le 对充电设施的要求更高了，因为它电池更大，BSG 电机的自发电能力相比来说就没那么够了。一旦有充电条件，尽量把电充到满，然后使用它的纯电模式，811 电池会给电机提供更充沛的电功率，纯电驾驶的体验也会变得更好。