不可否认，二胎政策放宽后，越来越多的消费者开始关注MPV。目前市面上的MPV，大致可以分为三类：第一类是走高端商务路线，代表车型有丰田埃尔法(配置|询价)、奔驰V级(配置|询价)等；第二类走宜商宜家路线，我们熟悉的车型有别克GL8、本田奥德赛、艾力绅等；最后一类是最近几年才诞生的新物种——纯家用MPV，它们的车身尺寸稍小，但装载能力要比同级轿车和SUV更棒，包括吉利嘉际(配置|询价)、比亚迪宋MAX都是这样的车型。

就在今年的成都车展上，新宝骏RM-5正式上市，共推出5座/6座/7座共12款车型，厂商指导价为8.68万-12.08万元。事实上，从新宝骏RM-5亮相那天开始，它“星际几何”设计理念就备受关注，因为它的造型与我们传统印象中的MPV真的太不一样了，或者更准确的说，新宝骏RM-5是一台是跨界MPV，这在整个汽车圈都不多见。

而我们必须要承认的是新宝骏RM-5独特的定位确实吸引了一部分年轻人的目光，尤其是奶爸辣妈，他们对于车的要求不仅仅是实用，还要有贴心的配置和良好的驾乘感受。而对于新宝骏RM-5来说，它的设计已经成功吸引了一波注意力，接下来的“任务”就是全方位满足潜在客户的需求，那么问题来了，新宝骏RM-5硬实力够吗？

咱们先来说说配置。

老实讲，在这次新宝骏RM-5的试驾会上，我全程没有看到车钥匙。当我们听完产品讲解，寻找到随车教练时，他拿出一部手机，在远程启动车辆后把车内空调整至20°，要知道在闷热的广州，这项配置可以用福利来形容。而当我们走向车辆时，教练掏出手机轻轻一摇，车辆自动解锁，过程中“车钥匙”完全没有存在感。而从这一系列操作来看，我个人的感觉是，新宝骏RM-5的车联网系统非常便利，仅仅凭一部手机就能提升用户体验，这在MPV市场中并不多见。

正式出发上路后，新宝骏RM-5在驾驶上也给了我很大惊喜，不骄不躁的驾驶风格真的太适合家用了。我们试驾的新宝骏RM-5搭载1.5T发动机，最大功率147马力，峰值扭矩245牛·米，与发动机匹配的是能够模拟8速的CVT变速箱，而这套动力总成最大的优点是可靠，它已经在上汽通用五菱旗下产品上广泛应用并证明过自己。

调整好坐姿出发，新宝骏RM-5的表现很容易让人产生好感，它的起步很稳，即便是油门稍大一些，也不会出现闯动，这一点要给予表扬，因为同级不少车型都在为了营造运动感，把油门初段调校的非常灵敏。而随着油门的继续加深，车速提升的很快，但过程不是很激进，这要归功于CVT变速箱，它先天的特性就是平顺，这个优势也帮助新宝骏RM-5拥有更好的行驶质感。

中高速阶段，新宝骏RM-5虽然搭载的是一台1.5T发动机，数据也不算特别亮眼，但在法定限速内，感受不到它动力疲软的一面。而在80km/h急加速时，车辆会不紧不慢的提速，车速提升的速度很快，但行驶感觉还是属于平稳的状态，这也符合它MPV的定位，毕竟很少有企业把MPV调校的特别激进。

关于转向方面，新宝骏RM-5的方向盘力度有些轻，低速倒车时比较顺手，但在高速时，转向力度虽然会稍稍加重，但还是属于“轻”的范畴，驾驶者需要点时间来适应。至于指向性，新宝骏RM-5表现良好，方向盘属于比较精准的级别。

新宝骏RM-5采用的是前麦弗逊式、后扭力梁式悬架，这套组合被调校的较为舒适，低速过减速带时，它能过滤很多震动，而在经过连续颠簸路面时，车内的颠簸会稍稍加大。不过，在经过高速弯道时，较软的悬架支撑力一般，弯道中会出现一些侧倾，但这对于一台MPV来说并不是大问题，毕竟没人开着MPV去跑山。

文章的最后，我们再来聊聊大家都比较关注的自动辅助驾驶系统。

新宝骏RM-5拥有的是L2级别的自动辅助驾驶，可实现0-130km/h自适应巡航功能，也就是说它带有自动跟车、自动刹停再跟车的功能。而值得称赞的是，新宝骏RM-5的自适应巡航系统在弯道中表现良好，当车辆识别出在高速匝道要转弯时，它会计算出安全的速度，如果车速过高它会自动减速，保证安全。整体来看，新宝骏RM-5的自动驾驶系统在同级中属于上乘水平，因为大部分产品装配的ACC自适应巡航只能做到自动跟车，而且还是不带自动刹车和启动功能的。

写在最后：

通过一天的体验，新宝骏RM-5给我们留下最深刻的印象是——有趣，无论是在设计、科技、配置还是最直接的驾驶感受方面，它都与传统的MPV都有很大不同。当然，对于消费者而言，新宝骏RM-5确实让人眼前一亮，再配合8.68万-12.08万元的价格，未来可期。

当然，新宝骏RM-5要想获得更好的成绩还需做好一点，就是改变消费者对宝骏品牌的固有印象。曾经，宝骏品牌实用的优势在消费者心中烙印下“低端商用”的认知，随着消费升级，“老宝骏”的优势已经变为劣势。好在“新宝骏”的动作够快，从最早的RS-5到今天的RM-5都在强调高级感。不过，当下对于新宝骏来说，如何像消费者证明自己已经全面升级是一个重要的课题，因为要颠覆固有认知，除了产品，还需要时间！