大多数人都是感性的，尤其是在年末岁初，我们总喜欢矫情的缅怀一下过去，也憧憬下未来。对于我个人而言，2019年真是和硬派越野车有缘分，爬过陡峭的山坡、涉水过半米多的水坑、还在沙坑中“转圈”漂移……总得来说，这一年是玩儿的真爽！而就在2019年的最后一天，我有幸体验了一把不同的越野风格，我把它称作为“牧游”的生活。

当我被清晨的第一缕阳光叫醒后，那种没有束缚的感觉真的是久违了，喝上一杯牛奶，配上几片全麦面包，带着好心情就上路了。

年末北京的交通状况也相当“给面子”，即便是在早高峰时段，路也没那么堵心了。此时的我，正在驾驶着一台大尺寸的硬派越野车——江西五十铃mu-X牧游侠(配置|询价)在城市中游走。老实讲，mu-X牧游侠在城市中的舒适性其实是我没想到，因为在大多人的印象中，硬派越野车因为皮实耐用的特性多少都有些“糙”。

现如今，时代的更迭和消费诉求的多元化让硬派越野车必须做出改变，除了要在越野场地“强硬”外，还必须要在城市道路中柔情，而且从mu-X牧游侠17.88万-28.48万元的价格来分析，它的受众人群一定希望它是多用途的，既能通勤也能玩耍。

而关于实用性，mu-X牧游侠几乎把常规舒适配置都给了你，像座椅加热、360°全景影像、CarPlay、CarLife等功能一应俱全。相信我，如果不是内饰走纯正的硬派的Old School风格，它的舒适性不比城市SUV差。

很快，我们来到了位于北京西南角的永定河，但遗憾的是，我们经常玩耍的下道点已经被封闭了，当地人告诉我们附近所有的越野“入口”都被封了，如果要是真想玩儿，继续向南开20公里，那里比较偏僻。说完这句话后，这位好心人开始打量我们驾驶的mu-X牧游侠，说喜欢它硬派的造型，而且一看这车就好玩。我开玩笑的和他说，这车合适您，平时能正常代步开，想玩儿的话找个烂路耍一下也完全没问题。

在和“老大爷”告别后，我们继续上路。大约半个小时后，我们确实来到了一片空旷的场地，当我们发现土路上有车辙时，就决定进去一探究竟。在刚刚进入土路时，道路情况还算良好。不过，在两个左转下坡后，连续的炮弹坑考验就来了，好在mu-X牧游侠有26°接近角和离去角21°，通过这里不是难事。

渐渐地，随着路上的车辙越来越少，前行的道路也变得越来越艰难，此时我们挂入了高速四驱挡位，因为接下来的路段更为艰难。在经过一个较大的交叉轴时，车辆的右前轮和左后轮已经离开地面，不过凭借强大的四驱系统，我们依然很轻松的通过。而在通过这些“小难点”后，我们找到一个难度较大的沙坡来挑战下。

在爬坡前，有必要提及一下动力系统，我们试驾的mu-X牧游侠搭载1.9T柴油发动机，最大功率163马力，峰值扭矩360牛·米，与发动机匹配的是6AT变速箱。从各项数据来看，mu-X牧游侠绝对算是硬派越野车了，而且柴油发动机的特性是低扭足，我们爬坡时正好用得到。

当我们在坡道底端时，挂入低速四驱后，“游戏”正式开始。事实上，这个土坡在中间位置比较难，过软的沙子很容易让车辆陷在里面，而在我们实际爬坡的过程中，车辆在此处确实发生了打滑，这时我们要控制好油门和方向，让车辆保持平顺的扭矩输出。最终，在轮胎恢复抓地力之后，我们轻松的登顶。

而下坡的道路相对来说就比较简单了，除了隐藏的炮弹坑比较多，需要注意车速外，基本上没有难度。当然，如果你是个越野小白，mu-X牧游侠装配了陡坡缓降功能，只要按下这个功能，自己控制好方向，脚放在刹车上就OK了，它对车速的控制比一般老司机还要好。

爬完这个坡后，我们溜溜达达的走完了这段大约2公里的烂路后开始返程，起初我想把这里当成一个天然的越野拉力赛，所以驾驶它的风格比较暴力。当我在土路上瞬间地板油后，轮胎在后驱的模式下稍稍有些打滑，在重获抓地力后，柴油机低扭足的特点得以完全发挥，无论是小山坡，还是深坑，车辆都能如履平地的通过。

而在弯道中，机械液压助力方向盘虽然有些沉，方向也有些模糊，但在越野路段这些都是优势，因为你要无时无刻的调整方向盘，过轻、过灵敏的转向反而容易出现翻车的风险。当然，最重要的是，当你驾驶着一台越野车在沙地上驰骋时，那种释放的感觉真心是普通赛车难以比拟的。

“疯狂”一段后，我便放慢脚步。此时我发现脚下这片烂路虽然在冬天有些沧桑，但在夕阳的照耀下，它流露出一种僻静之美。而我也开始沉醉其中，在2019年的最后一天，我突然开始向往这种“牧游”的生活，当你将忙碌的工作和生活放在一旁，去拥抱那份轻松惬意的自由随性，那种久违的快乐会让你放下沉重的包袱。而当你在夕阳下在稻田中悠哉的驾驶着mu-X牧游侠时，你便能发现，能有一辆陪你丈量世界的车，是一件多么美好的事情。