前两年，随着新能源汽车迅猛的发展势头，踊跃出了不少造车新势力。

至今看来大致可以分为两大类，一类是像蔚来、威马、小鹏这类头部企业已经实现了规模量产交付，虽然盈利能力有限，但已经收获了不少用户。

还有一类则是完全没有造车经验，起初想要站在“风口”上起飞，至今来看似乎有些飞偏了，比如今天想和大家聊的——零跑汽车。

“门外懵汉”

在多路大神汇聚的新能源行业下，找到自己的定位，找到自己的强大的地方是非常重要的。

比如蔚来汽车创始人李斌有着丰厚的汽车行业营销背景，也就使得蔚来汽车在品牌、服务、市场营销等方面非常突出。

还有像是威马汽车创始人沈辉，本身就是传统汽车行业出身，所以威马汽车有着强大的供应链管理、企业管理的能力。

而零跑汽车有什么呢？

这要从2015年的12月说起，由朱江明创立的大华安防及其主要创始人决心第三次创业，于是想要赶上“新能源”这趟列车的他们，建立了零跑汽车。

大华安防是全球排名第二的安防系统供应商，在大华安防创建的十多年里，不管是国内市场还是海外市场，大华安防都有着非常不错的成绩。

在安防行业逐渐饱和的情况下，它们又选择了芯片、图像识别等领域发展。

创始人朱江明曾在采访中提到“我们是一家拥有IT基因的汽车公司，我很欣赏华为公司处事不惊的风格，如果可以我希望零跑可以是汽车界的华为。”

所以拥有核心自研技术的华为，成为了零跑汽车奔跑中的追逐的目标。

直至11月底，零跑汽车获得了367项发明专利，其中发明专利92项、实用新型242项、电机电控29项、动力电池46项、智能驾驶18项等，不知不觉中零跑汽车竟然成为了造车新势力发明专利占比最高企业。

似乎“技术流”成了零跑汽车的定位和代名词。

但作为一家没有汽车制造及汽车相关背景的企业，拥有所谓的多项专利技术，就能造出用户喜欢的产品吗？

答案要从零跑的首款产品S01身上寻找。

零跑S01——“将军”

时间来到2019年6月28日，在零跑S01的交付现场上，创始人朱江明信誓旦旦地说出了零跑汽车的销售目标：2019年交付1万台S01，到2022年一共推出4款车，交付20万台。

在随后的半年里，零跑S01用不足1000台的交付量狠狠地打了朱江明的脸。

纵观主流新能源车企，像是蔚来、小鹏、威马、理想，它们都有一个共同特点，就是旗下首款产品都选择了目前火热的SUV车型，毕竟SUV在国内市场需求旺盛，完全有利于新能源产品的销售。

而零跑汽车则是特立独行，选择以S01这种“轿跑”车型入局，结果显然是没有“将”到敌军，反倒是将了自己一军。

作为“门外蒙汉”的零跑，在第一款产品的车型选择上，就走错了方向。

T03能否让零跑绝处逢生？

在今年的1月份，零跑汽车亮相了旗下第二款车型——零跑T03(配置|询价)，新车定位于微型小车。

那么零跑能否通过T03绝处逢生？

先从产品方面看看，首先零跑T03定位于微型纯电车型，未来将直面的同级别对手会是像欧拉R1/R2、奇瑞eQ1(配置|询价)这类车型。而这些竞品续航里程都在300公里左右（NEDC工况下），且科技配备不高。

而T03将搭载来自宁德时代的电池组，续航里程达到400 km。同时还将配备L2级驾驶辅助系统，全车将搭载15个高精传感器，提供10项驾驶辅助功能，包括自动泊车、ACC自适应巡航、前碰撞预警等。

这一次我觉得零跑终于选对了车型市场，面向的是销量最大的小型纯电车型市场。

而且相较于目前市面上的同级别对手，T03在驾驶辅助系统、和续航里程等方面都是有很大优势的。

如果说S01只是零跑这个“门外懵汉”的错误尝试，那么第二款产品T03很有可能成为零跑飞跃的跳板。至少在我看来，从产品层面，T03是具备这样的实力的。

但也不得不说，新势力造车在经历了这两年的“大浪淘沙”，虽然砸钱无数，但至少几家头部车企开始得到部分消费者的认可。

而零跑汽车在普通消费者中声量太小了，这也是目前零跑汽车面临很严重的问题，就是品牌影响没有建立起来。

如果还想凭借创始人及初创团队的IT背景，来走所谓的技术路线、知识产权路线，显然消费者是不会买单的。

还是要通过过硬的产品，加上适当的营销手段，将品牌良好的形象建立起来。【END】