作者：小魔

2019年对欧洲的电动市场无疑是个利好之年，在政策刺激和车企投入的双重作用下，欧洲电动车市场正在快速增长。

根据欧洲汽车工业协会发布的统计数据显示，2019年，欧盟（EU）和欧洲自由贸易联盟（EFTA）新注册的电动乘用车（包括纯电动、插混、氢燃料车型）达到55.86万辆，同比增长45%，远超整个乘用车市场1.2%的增幅。

而欧洲主要的电动车市场，如德国、挪威、英国、荷兰、法国、瑞典等国，电动汽车市场占有率也不断提高。

比如挪威的电动汽占有率超过40%，荷兰则超过10%。至于今年全球电动车销量增幅最大的地区，预计也将会是欧洲。

虽然今年对欧洲的电动车市场仍然是个利好年，但对欧洲的汽车制造商们可能就不是那么友好了。因为如果这些汽车制造商没能在今年达到欧盟规定的二氧化碳平均排放水平，那么他们将面临巨额罚款。

而全球咨询公司PA咨询公司的最新报告显示，欧洲13家最大的汽车制造商总共将面临超过145亿欧元的巨额罚款。所以虽然电动车在欧洲的销量正在增长，但这个速度显然还不够快。

正如国际能源署在去年11月指出的那样，PA咨询公司表示，SUV的普及正在削弱电动车带来的好处。

这份名为《二氧化碳排放正在增加，汽车制造商必须行动起来》的报告指出：“2018年排放量全面增加，所有制造商现在都将无法实现其2021年目标。”

可能会让某些电动车倡导者感到惊讶的是，PA咨询公司认为最接近实现2021年目标的公司是丰田汽车。

这是由于丰田在混合动力车方面的领先优势。毕竟丰田在很早以前就开始转攻混合动力车的研发，这非常有助于他们减少排放。

PA的研究人员预计，到2021年，传统混合动力车和插电混动车的销量将占到丰田汽车欧洲总销量的71%以上。

PA咨询公司的汽车专家Michael Schweikl认为，丰田混合动力车的大量生产将在未来几年有所帮助，但他们缺乏中期所需的零排放汽车。2025年对他们来说仍然是一个挑战。

还有一项要指出的是，电动车中的领军企业——特斯拉并没有包含在这项研究之中。“没排放，没罚款。特斯拉并不在这场排放监管的游戏之内。”Schweikl说。

Schweikl指出，其他汽车制造商正在大力投资电动汽车，但这项技术需要花费数年时间才能应用，他们的时间表不够快，无法跟上法规的步伐。

比如大众汽车，他们拥有非常复杂的车型投资组合，在转向BEV或PHEV方面浪费了很多时间。

PA咨询公司预计，到2021年PHEV和BEV将占大众汽车欧洲销量的10%左右。该公司预测，到2021年，大众的二氧化碳排放量将从121.1g/km降至109.3g/km，无法达到其96.6g/km的目标。

根据这些数字，大众将不得不支付45亿欧元的罚款，这是所有制造商中数额最高的。

且PA咨询公司的分析显示，制造商需要额外销售250万辆纯电动车，才能实现2021年的欧盟排放目标。

这就意味着他们必须在2021年将销量增加1280%。而报告指出：由于生产能力的限制，在如此短的时间内卖出这么多的电动车几乎是不可能的。

所以欧洲汽车制造商们只能坐以待毙，等待高昂的罚款了吗？

PA的研究也列举了一长串的建议，希望帮助这些公司来弥补不足。其中包括加大研发力度，提升混合动力车和插电混动车的纯电续航里程，更多地使用共享电动车平台以及部署有效的智慧城市战略。而政府对激励措施和收费结构的支持也是非常必要的。

该报告给出的一个主要信息就是，汽车制造商要加快为市场提供技术解决方案的时间表。

戴姆勒本周宣布，到2020年插电式混合动力车和纯电动车的总销量将是其现在的四倍。该公司首席执行官Ola Kallenius承认，实现2020年和2021年的二氧化碳排放目标“将是一个挑战”。

在PA咨询公司的报告中，戴姆勒预计将在2021年将其二氧化碳排放量从目前的130.4g/km降至114.1g/km。这意味着它还达不到其103.1g/km的排放目标，并将面临着9.97亿欧元的罚款。

不过，该报告谨慎地预估戴姆勒将在2021年之前将其电动车和插电式混合动力车的销售比例提高至14％。

如果戴姆勒加快步伐，从2020年开始将其电动车和插电式混合动力车的市场份额翻两番，根据PA的预测，到2021年这一比例将接近18％。

但即便如此，还是不够快，也不够高。Schweikl相信戴姆勒仍将在2021年面临4.3亿欧元的罚款。因为根据PA的估计，2019年戴姆勒在欧洲的电动车和插电混动车仅占其市场份额的2%至3%之间。

尽管在PA咨询公司的这份预估罚单中，丰田取得了一个看上去不错的成绩，但就像Schweikl所说，“混合动力并不是唯一答案，车型组合很重要。”

换句话说，无论动力总成如何，每辆车都需要提高效率，而汽车制造商则需要将销售从污染更重、动力系统更大、效率更低的汽车转向那些污染最小的汽车。

PA咨询公司的报告无疑对电动车和插电混动车在减少二氧化碳排放方面起到了重要作用。

不过就像Schweikl指出的那样，由于电动车在短期内的生产限制问题，各公司实现其二氧化碳排放目标的中期计划肯定不能完全依赖于纯电动车，这是我们都能理解的。

但这就更加凸显了当前的严峻形势，不想挨罚或是少挨罚，那么每家汽车制造商都必须立即加大电动车的投入力度。【END】