作者：小魔

自从2007年推出“重生”车型以来，菲亚特500一直是城市汽车的经典象征。从那以后，它所谓的升级改款一直只与颜色和各种装饰配件保持亲密联系。

不过现在已经是时候进行该车历史上最大的革命了——推出一款全新的电动版500。

第一代菲亚特500

第二代菲亚特500

菲亚特认为他们已经对500电动车做出了必要的升级修改，足可以让全新的500e担当第三代车型的名号。

当然了，如果你熟悉这款车的家族历史，第一代车型就从1957-1975年生产的Cinquecento；第二代则是从2007年复出至今的重生车型。

现在，菲亚特采用全新平台打造了第三代的电动500。

相比上一代，新车在尺寸上略有增加，不过只用肉眼你可能观察不出来，因为它只在长度与宽度上多了60mm，当然轴距也有20mm的细微提升，因此整车的长度仍然维持在4米以内。

在整体造型方面，菲亚特并没玩出什么新花样。你只要轻轻地瞥一眼它的整体轮廓，大脑就会反馈这是菲亚特500的信号。

不过你不能说菲亚特在偷懒，因为他们确实也做了一些小小的调整，比如前脸的新保险杠，其造型就更加贴近第一代500的风格，还有对开式前大灯，也是在向1957年款致敬。

我们很庆幸菲亚特明智地没有让全新的500e与常规的500燃油车有那么大的不同，毕竟它的造型在过去十多年里已经取得了非凡的成功。

只是让它看上去更现代、更豪华一些还是很容易被消费者接受的。

此外，全新的500e是作为敞篷车推出，这也算是新车的一个独特卖点，因为到目前为止还没有可与之媲美的纯电动敞篷车。

但预计在未来某个适当时机，菲亚特也会为500e推出固定车顶版本。

500e配备电量为42kWh的锂离子电池组，可以提供320公里的WLTP续航里程。电池组为一个功率为87kW的电机供电，使这台小车可以在9秒内完成从静止到100km/h的加速，其最高车速可达150km/h。

车辆支持85kW的直流充电，可用35分钟从零充电至80%的电量。

使用7.4kW的家用墙盒充电，则需6个多小时充满。此外，菲亚特还计划推出自己的3kW家用充电器，可以插到家用插座上充电，无需专业安装。

电动车配备三种驾驶模式，其中“普通”模式可以让其开起来更趋近于一台燃油车；“Range”模式则是激活高强度的制动能量回收，允许司机采用单踏板驾驶。

最后一种模式Sherpa可以理解为经济模式，此时车辆会将最高车速限制在80km/h，降低油门响应，并关闭空调和座椅加热这些耗电配置，让500e保持尽可能多的续航里程。

关于新车的内饰部分，整体上算是有了一个质的飞越。

新材料与新设计的应用让500e的仪表台看上去不但更整洁也更有质感，并且在科技配置上，500e由于是集团内第一款配备UConnect 5信息娱乐系统的FCA产品，也让整车在技术层面获得了巨大的进步。

UConnect 5信息娱乐系统搭载于中控台上的10.25英寸高清触摸屏中，支持苹果CarPlay与Android Auto。而原来的机械仪表也已经被一块7英寸的TFT数字显示屏完全代替。

此外500e还将提供一系列手机App，允许用户远程查询车辆的充电状态，以及在出发前预热汽车或打开空调等操作。

这款全新的菲亚特500e上市后将成为MINI Electric以及本田e的强力对手。同时菲亚特表示，他们将同时销售由波兰制造的第二代车型与都灵制造的第三代车型，直到2021年底。

其实除了电动500敞篷车，我们认为菲亚特更应该推出一款阿巴斯500e，因为如果你开过阿巴斯500，你就会知道它有多好玩，它能给你一种普通500完全没有的驾驶体验。

阿巴斯500e也完全不需要有多么强的力量，只需把百公里加速降到7秒以下，有150kW的功率完全可以做到。

另外，车辆还可以通过更硬的悬挂调校以及更精准的转向、更好的刹车来提升它的魅力，这样消费者就能得到一台比普通的500e更有趣的小车。

其实市场上需要更多以性能为导向的电动车，并增加它们的受欢迎程度。

现在，电动车还只是针对那些想要摆脱尾气排放的消费者，尽管已经诞生了不少速度超快的电动车，但却很少有哪个公司在宣传自己造了一台运动型电动车。

别让电动车只能成为降低环境危害的狭隘代表，要知道有许多人买车是为了享受驾驶乐趣。